El diputado de Sostenibilidad, José Ignacio Asensio, anunció el viernes de la semana pasada que su Departamento invertirá 208 millones de euros “en los próximos años” para completar la Red Básica Foral de bidegorris. Un anuncio que, una vez más, llega sin la menor autocrítica y envuelto en la retórica del “compromiso” con el fomento del uso de la bicicleta, la movilidad sostenible y tal. ¿Pero qué hay detrás de este anuncio?

Esta tarde hemos participado en una concentración que ha tenido lugar en la estación de Orereta-Lezo de RENFE, en contra del TAV y en contra de los recortes en el servicio de cercanías, o sea, a favor del tren que utiliza a diario la ciudadanía. Estas son nuestras razones…

Qué razón tenía Murphy cuando aseguraba que no hay situación suficientemente desesperada que no sea susceptible de empeorar y, además, mucho. Y es que, cuando pensábamos que la calidad del servicio en la línea de cercanías Irun-Brinkola había alcanzado mínimos históricos, RENFE nos informa de que, a partir de hoy lunes, disminuirán drásticamente las frecuencias de los trenes y, además, se incrementará el tiempo de viaje. Este nuevo recorte se debe, una vez más, a las obras del TAV. Seguimos sin saber muy bien si el TAV, en el que se están invirtiendo millones sin cuento, va a llegar algún día a alguna parte. Lo que sí sabemos seguro es que, mientras, el tren que la ciudadanía utiliza a diario para acudir a trabajar o a estudiar se sigue degradando sin límites.

Altsasu fue ayer testigo de una manifestación multitudinaria en contra del TAV y a favor del tren social, organizada por la plataformas Nafarroa Trenaren Alde, Araba Trenaren Alde y Goierriko AHTrik EZ. Y estos vídeos dan testimonio de ello.

Sorprendentemente a tres días de las elecciones al Parlamento Vasco, el Ministerio de Medio Ambiente ha dado el visto bueno definitivo al trazado propuesto para la construcción de la Variante Sur Ferroviaria (VSF),

Las plataformas Nafarroa Trenaren Alde, Araba Trenaren Alde y Goierriko AHTrik EZ hacen un llamamiento a acudir masivamente a la manifestación que se celebrará este sábado, 20 de abril, a las 18:00 de la tarde, en Altsasu. El objetivo de dicha manifestación es la paralización de los proyectos de construcción de nuevas infraestructuras ferroviarias para uso exclusivo de trenes de alta velocidad y la modernización de las actuales vías de tren, aumentando la frecuencia de trenes, para que el tren se convierta en un medio de transporte real. Para ello, cuentan con una alternativa técnicamente bien trabajada.

Este fin de semana se ha dado a conocer que los gobiernos vasco y español han alcanzado un acuerdo para el traspaso a la CAV de la competencia de la gestión de los servicios ferroviarios de cercanías. Paralelamente, en Agurain, Altsasu e Irurtzun han tenido lugar las Jornadas en Defensa del Ferrocarril y por la Paralización del TAV.

Las localidades de Agurain, Altsasu e Irurtzun acogerán la semana que viene, entre el 22 y el 25 de febrero, las Jorndas en Defensa del Ferricarril y por la Paralización del TAV, Estas jornadas forman parte de la campaña que las plataformas Nafarroa Trenaren Alde, Araba Trenaren Alde y Goierriko AHTrik EZ. están desarrollando conjuntamente en la Llanada alavesa, la Sakana navarra y el Goierri guipuzcoano. La campaña concluirá con una manifestación en Altsasu el 20 de abril.

Ahora que, tras años de desencuentros, parece que las lííneas de tren de cercanías está a punto de verificarse, consideramos que lo fundamental es que sirva para mejorar un servicio cuyo deterioro está en boca de usuarios y usuarias. Estaciones cerradas o con gravísimos problemas de accesibilidad; cruces de vías en superficie y pasos a nivel peligrosos; supresiones de trenes numerosas, a menudo sin previo aviso; retrasos crónicos; información deficiente; máquinas y vagones antiguos… Estos y otros factores han llevado a la calidad del servicio en algunas líneas a mínimos históricos,

Eguzki denuncia que ADIF ha vuelto a incumplir sus compromisos con la remodelación de la estación del centro de Tolosa. No solo no se han licitado y adjudicado las obras en 2023, como había anunciado, sino que el proyecto sigue sin estar definitivamente aprobado, de modo que tampoco ha podido suscribirse el convenio previsto con el Ayuntamiento. Llueve sobre mojado y desde hace ya muchos, muchos años.

Ante la, al parecer, inminente o, al menos, próxima transferencia de los servicios ferroviarios de cercanías, Eguzki considera que lo fundamental es que sea un medio para mejorar un servicio cuyo deterioro es manifiesto. En este sentido, consideramos que la transferencia ha de llegar con un pan bajo el brazo, como (decían que llegaban) los recién nacidos. Y la metáfora nos parece pertinente porque debe suponer un renacimiento de las líneas de cercanías. Si estas siguiesen funcionando más o menos como hasta ahora, poco viaje sería para unas alforjas acarreadas durante tantos años de bloqueo y desencuentros.

AHT Gelditu Nafarroa ha organizado este sábado, día 20, una nueva marcha en Pamplona para denunciar el Tren de Alta Velocidad. La cita es a las 12, ante la Diputación. Por otra parte, esta misma semana hemos sabido que las plataformas Nafarroa Trenaren Alde, Araba Trenaren Alde y Goierriko AHTrik EZ han iniciado una dinámica conjunta. Arrancará mañana viernes, con movilizaciones en distintas localidades de la Llanada, Sakana y el Goierri, y concluirá el 20 de abril con una manifestación en Altsasu.

La estación de tren de Alegría-Dulantzi está cerrada al público desde hace 10 años, lo que impide a las personas usuarias acceder a la sala de espera y les obliga a aguardar a la intemperie. ADIF se ha comprometido a instalar este mismo año un sistema de puertas automáticas que permtirá la reapertura. Pero la de Dulantzi no es la única estación cerrada en Araba. Los hechos se repiten en otras estaciones, como Araia y Nanclares de la Oca. Eguzki reclama su reapertura y su potenciación, en aras a un mejor servicio público de transporte.

El consejero de Transportes, Iñaki Arriola, y el diputado de Sostenibilidad, José Ignacio Asensio, han presentado UNA VEZ MÁS el proyecto del tramo de bidegorri entre Iraeta y Narrondo que permitirá completar la vía verde del antiguo ferrocarril del Urola. Y, UNA VEZ MÁS, lo han hecho sin el menor atisbo de autocrítica, sin dar la más mínima explicación por los continuos retrasos.

Estos días ha sido noticia el acuerdo entre el PSOE y ERC para la transferencia “integral” de las líneas de cercanías de Renfe en Catalunya a la Generalitat. En ese contexto, hemos sabido que el año pasado, en esas líneas, hubo retrasos graves cuatro de cada cinco días. Desconozco cuáles son las estadísticas de la línea Irun-Brinkola en Gipuzkoa, pero, como usuaria habitual, puedo afirmar sin ninguna duda que las incidencias de todo tipo son el pan nuestro de cada día. He aquí unas cuantas…