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  • A raiz de la información aportada por la sra. Tapia sobre la Variante Sur Ferroviaria

    2017-06-28
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    ImprimirEn sesión de control del Parlamento vasco, la consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras, Arantza Tapia, informó al arco parlamentario de la pretensión de su departamento en relación a la Variante Sur Ferroviaria de redactar «un nuevo estudio informativo que recoja esas alegaciones» -las presentadas al publicado por el Ministerio de Fomento en noviembre de 2015-, «y que además, se abra una nueva fase con ese nuevo estudio informativo que permita volver a hacer alegaciones»(*).

    Esta información que hemos de agradecer al sr. Becerra, de Elkarrekin-Podemos y autor de la interpelación, desde Eguzki Barakaldo reconocemos que nos provoca una serie de reacciones diferentes.

    Por un lado, nos lleva a desear que esta vez la Admnistración vasca haga bien los deberes y presente un estudio informativo completo que incluya el informe de justificación socio-economómica para una inversión pública tan elevada (sólo la fase 1 más la redacción del estudio informativo de la fase 2 se acerca a los 500 millones) y todas las alternativas posibles para esta infraestructura destinada en exclusiva a la salida de mercancías del Puerto de Bilbao. Aspectos ambos de los que el anterior documento del Ministerio adolecía… No nos vale con «se espera» un incremento de movimiento de mercancías en el puerto. Esto ya lo hicieron para construir la carretera SuperSur, hoy ejemplo fantasmagórico de una cabezonada caprichosa.

    Por otra parte y siempre que la necesidad de esta obra quede justificada con datos contrastables, el ánimo de trabajar a través de las alegaciones que puede dar por seguro que presentaremos, para que en el trazado de esta infraestructura se salvaguarde nuestro entorno natural, su flora y su fauna, al máximo nivel posible y las afecciones al vecindario (impactos visuales y de contaminación acústica) queden lo más cerca posible de la cota 0.

    Lógicamente, en esa tarea tendremos muy en cuenta la proximidad que pueda tener a la celda de lindane y los protocolos establecidos para especies en peligro de extinción o vulnerabilidad, como el pez espinoso, el visón europeo, el lagarto verdinegro, el murciélago de oreja partida y el de cueva, entre otras.

    Asimismo, provoca la crítica a su planteamiento de ejecutar la primera fase Serantes-Barakaldo (al parecer, ya han decidido liberar a Olabeaga del paso del trazado en ese incógnito estudio), sin saber cuándo arancará la segunda (Barakaldo-Basauri), dependiente de una nueva negociación y a saber cuáles serán sus relaciones con el gobierno español para entonces. Hablan de 2023 si se cumplen los plazos milimétricamente y… todas sabemos cómo suelen ser estos temas.

    Como la sra. Tapia reconoce en su intervención,  «ejecutada una primera fase y entre tanto termina la segunda, habrá que compaginar, evidentemente, los daños que podemos causar también en el municipio de Barakaldo, puesto que se va a aumentar el tráfico ferroviario» (*).

    En otras palabras, la pretensión es realizar una conexión temporal del Puerto de Bilbao con la línea de cercanías C1 (Abando-Santurtzi) a través de la línea C2 (Abando-Muskiz).  Así pues, durante todo ese tiempo, Barakaldo no sólo sufrirá el actual tráfico de mercancías con origen o destino en el Puerto, sino que también habrá que sumar los trenes procedentes de la ACB con destino al Puerto de Bilbao al quedar cortocircuitado su enlace directo en Santurtzi, y que la alcaldesa de este municipio anuncia para el 2020 como el gran logro de su mandato: la recuperación de los terrenos ocupados por la playa de vías.

    TapiarekinbileraMientras tanto, la regidora barakaldesa, Amaia del Campo, se queda mirando para otro lado en un ejercicio perfecto de «autismo social». Desde la Consejería hablan de liberar los municipios de Ezkerraldea del tránsito de mercancías y de las molestias que generan. Pués bien, Barakaldo parece haber sido temporalmente «desterrado» de la comarca.

    Ante esta nueva información aportada en el Parlamento, lo que le otorga categoría de oficial, pensar en la tozuda respuesta del  Equipo de Gobierno jeltzale «no hay ninguna novedad» durante todos estos meses nos hace pensar en un Ejecutivo «cobarde» que, al no poder «vender» ninguna perla bonita a las y los barakaldeses, opta por esconder la cabeza como el avestruz.

    Esto no es algo nuevo. En la construcción de la Y griega vasca, el PNV ha demostrado una gran perseverancia e impermeabilidad al rechazo social, dejando sus «champiñones» repartidos e inconexos por buena parte de la geografía vasca y, tras 20 años hablando de ello, no pasa nada si en ese empeño el diseño se desfasa y no se adapta a una normativa europea de seguridad aprobada hace casi una década. Se hacen nuevos túneles con un sobrecosto de 50 millones, y ¡listo!.

    Si eso se «olvidan» en una obra emblemática como el TAV ¿Qué no se olvidarán en una obra como la Supersur ferroviaria? ¿Y luego se extrañan de que en la gente avance hasta el infinito la desafección por las instituciones y sus representantes.

    27 de junio de 2017

    (*) Citas extraidas del Borrador de la transcripción de la Sesión de Control del Parlamento vasco del 16 de junio de 2017


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