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• Llamamiento a presentar alegaciones al proyecto del túnel de Aginaga en la línea de Eusko Tren entre Usurbil y Orio

  2022-11-15
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  La zona que se vería afectada por el proyecto.

  Diversas asociaciones –por ejemplo los grupos ecologistas Eguzki y Aranerreka de Usurbil– y ciudadanos/as están presentando ALEGACIONES para solicitar la desestimación del Proyecto de construcción del túnel de Aginaga promovido por el Gobierno Vasco en la línea ferroviaria comprendida entre Usurbil y Orio. Dicho proyecto se encuentra actualmente sometido a información pública y presentación de alegaciones.

  El DOCUMENTO DE ALEGACIONES está disponible en https://alegazioakaginaga.wordpress.com/

  En las alegaciones se expone que es la tercera vez que la Dirección de Infraestructuras del Transporte vuelve a someter el Proyecto de construcción del túnel de Aginaga a información pública. Se trata de un proyecto que a primera vista pudiera parecer poco cuestionable, pero que deja de serlo cuando se analiza con mayor detalle.

  En efecto, es preciso resaltar en primer lugar que este Proyecto ha suscitado desde los inicios de su tramitación en 2008 una clara respuesta de los órganos de la administración responsables de la protección de los espacios naturales. A este respecto, la Dirección de Biodiversidad del Gobierno Vasco advirtió desde el inicio de la tramitación ambiental del proyecto en 2008 que el trazado se introduce en la zona de Especial Protección de la Marisma de Olaberrieta, donde la construcción de infraestructuras es un “uso expresamente prohibido” de acuerdo con la ordenación establecida en el Plan Territorial Sectorial (PTS) de Zonas Húmedas, por lo que la Dirección de Biodiversidad indicó que “el proyecto deberá redefinirse en esta zona”. Documento de la Dirección de Biodiversidad disponible en el enlace: https://alegazioakaginaga.files.wordpress.com/2022/11/direccion-biodiversidad.pdf .

  Asimismo, el Servicio de Flora y Fauna Silvestre de la Diputación de Gipuzkoa, en sus alegaciones de diciembre de 2021, ha realizado una severa crítica porque “siguen desatendidas las principales objeciones” que planteó anteriormente en sus respuestas al documento de alcance del estudio de impacto ambiental. A este respecto, señala que el proyecto del túnel de Aginaga corresponde a un corto tramo de una obra de mayor envergadura que desarrolla el desdoblamiento de la red ferroviaria entre Zarautz y Usurbil;porlo que ha solicitado que se lleve a cabo una evaluación conjunta del impacto ambiental de los distintos tramos proyectados en el espacio natural de la Ría del Oria, a la vez que ha propuesto una alternativa de trazado que evita el paso del proyecto ferroviario por la marisma de Olaberrieta y por toda la Zona de Especial Conservación (ZEC) de la Ría del Oria desde Aginaga hasta Motaondo (Orio). Las alegaciones del Servicio de Fauna y Flora Silvestre se merecen especial mención y el d0ocumento está disponible en el enlace:

  https://alegazioakaginaga.files.wordpress.com/2022/11/servicio-fauna-y-flora-1.pdf

  Sin embargo, estas advertencias y propuestas no han sido atendidas y el Departamento de Planificación Territorial, Vivienda y Transportes persiste en su intento de consolidar un proyecto insistentemente cuestionado por sus efectos adversos en el espacio natural de la Ría del Oria.

  

  Actual viaducto de la línea de Eusko Tren en Olaberrieta.

  De forma inesperada, entretanto ha sucedido que el Gobierno Vasco se ha visto obligado a suspender la aprobación del Proyecto y a reiniciar su tramitación, porque la Dirección General de Costas y el Marha solicitado la desestimación del proyecto que fue sometido a información pública el año pasado debido a sus afecciones en el Dominio Público Marítimo-Terrestre (DPMT). De ahí que la Dirección de Infraestructuras del Transporte ha vuelto a sacar a información pública una nueva “actualización” del mismo Proyecto, al que ha incorporado un breve tramo de 30 m de longitud en estructura (viaducto) al objeto de “minimizar” la ocupación con rellenos de tierras que se produce en el DPMT de la marisma de Olaberrieta.

  En cualquier caso, el Estudio de Impacto Ambiental sigue calificando de “severo” el impacto sobre la marisma y los Espacios Naturales Relevantes. A lo cual debe añadirse que la zona forestal del Monte Público Irisasi y la Vega de Itzao tampoco quedan exentas de un fuerte impacto. Estas alegaciones resaltan a este respecto la gravedad de las afecciones sobre la vegetación y el impacto del camino de 5 metros de anchura y de cerca de 3 km de longitud, con canalizaciones de iluminación, que el Proyecto contempla implantar al final de la obra sobre la actual vía ferroviaria desde Irisasi hasta Olaberrieta por la Vega de Itzao –lo cual supone vulnerar completamente las medidas establecidas para que estas zonas de alto valor naturalístico mantengan un alto grado de inaccesibilidad.

  Junto a las razones ambientales, estas alegaciones denuncian que el Proyecto no aporta ningún estudio de demanda ni evaluación socio-económica de esta obra que carece de una justificación mínimamente rigurosafrente a otras posibles opciones para mejorar la red ferroviariaen ese tramo de manera menos agresiva y sin necesidad de construir nuevos trazados. A este respecto, es preciso resaltar que el Proyecto de construcción del túnel de Aginaga fue elaborado en los primeros años del 2000 en el marco de un plan más amplio, que contemplaba realizar toda una serie de variantes de nuevo trazado desde Usurbil hasta Zarautz. Sin embargo, aquel plan fue impulsado hace dos décadas en un contexto de fuerte crecimiento de la economía y de expansión de infraestructuras, y debe considerarse quetodo ello es ampliamente cuestionable en las condiciones actuales.

  Es por ello que, frente a la construcción del túnel de Aginaga, estas alegaciones abogan por una estrategia alternativa basada en la optimización de la línea ferroviaria existente. Es decir, una estrategia alternativa consistente en mejorar la línea de Euskotren con actuaciones más modestas y sin necesidad de construir una nueva infraestructura, pudiéndose alcanzar si fuera preciso una frecuencia de 20 minutos en horas punta en las circulaciones entre Donostia y Zarautz creando un punto de cruce en doble vía que permita igualmente la reapertura del antiguo apeadero de Aginaga en Txokoalde, acompañada de la supresión del paso a nivel existente en la entrada del barrio y de las medidas necesarias para reducir la incidencia ambiental del paso del tren por la vega de Itzao y los bordes de la Ría del Oria.

  Todas estas cuestiones se exponen de forma más detallada en las siguientes alegaciones.

  Para terminar, es preciso señalar que este documento de alegacionesdestinado al Gobierno Vasco para solicitar la desestimación del Proyecto de construcción del túnel de Aginaga, también debe ser considerado como una aportación dirigida a todas las personas, grupos y asociaciones con el fin de impulsar una reflexión que estanto más urgente y necesaria en la actualidad. En este sentido, al final de estas alegaciones también se solicita una ampliación de los plazos de información pública y presentación de alegaciones para que todas las personas y asociaciones interesadas puedan disponer del tiempo necesario con el fin de analizar el Proyecto y de formular las cuestiones que consideren necesarias.

  El plazo para presentar las alegaciones finaliza el 22 DE NOVIEMBRE.

  
  

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