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• Eguzki solicita ensanchar el bidegorri proyectado entre Errekalde y Galarreta

  2023-07-04
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  El camino de Hernani visto desde Errekalde. Lo que se ve a mano izquierda de la carretera es Lore Toki.

  Eguzki ha solicitado a la Diputación de Gipuzkoa que amplíe la anchura prevista del bidegorri Errekalde-Galarreta, cuyo proyecto se encuentra en exposición pública.

  El proyecto, que afecta a los términos municipales de Donostia y Hernani, prevé la construcción de un bidegorri de doble dirección compartido entre ciclistas y peatones con una anchura de 3 metros. Sin embargo, tanto el Plan de Vías Ciclistas de Gipuzkoa como el Manual de Vías Ciclistas de Gipuzkoa establece que la anchura para un bidegorri de esas características ha de ser de 4 metros.

  Pero, ojo, que 3 metros es la anchura tipo del bidegorri proyectado, porque en algunos puntos se estrecha hasta los 1,80 metros. Los conflictos entre ciclistas y peatones están, por tanto, garantizados.

  ¿Y por qué una anchura ya escasa de 3 metros se reduce en algunos puntos hasta 1,80? ¿Para proteger algún cauce fluvial o alguna zona de arbolado? No, la anchura se reduce porque uno de los criterios de diseño del bidegorri ha sido no afectar en absoluto a los terrenos militares de Lore Toki. Se dice expresamente en la memoria del proyecto: “Evitar todo tipo de afección a los terrenos propiedad del Ministerio de Defensa”.

  Es decir, que la anchura totalmente insuficiente del bidegorri se debe a que se ha encajado como se ha podido entre la carretera GI-2132, intocable, y una finca militar igulamente intocable. No nos parece aceptable.

  Junto a la alegación de la anchura, hemos presentado otras relacionadas con el medio natural, porque está previsto que la contrucción del bidegorri afecte a una zona de robledal y nuestro deseo sería que la intervención fuese quirúrgica, limitando los daños a los estrictamente imprescindibles.

  Un retraso notable

  El bidegorri Errekalde-Hernani (Galarreta) es uno de los muchos contemplados en el Plan de Vías Ciclistas de Gipuzkoa que siguen pendientes, a pesar de que debían estar ya en servicio. Este en concreto, desde 2021.

  Daba la sensación incluso que el propio Departamento de Movilidad se había olvidado de él, hasta que, hace algo más de dos años, pasó a primer plano, después de que lo reivindicara públicamente la directora de Chillida Leku, Mireia Massagué. Como consecuencia, en enero de 2021, el Departamento anunció que la parte del bidegorri que permitiría llegar al Museo estaría construida para el verano de 2022. El anuncio no se cumplió, obviamente, y, de hecho, hasta ahora ni siquiera ha empezado a tramitarse el proyecto. Pero ha empezado a tramitarse, cosa que nos alegra, aunque no tanto como para dar por bueno que no cumpla con un requisito tan básico como una anchura mínima.

  

  Es verdad, no hay manera segura de acudir a Chillida Leku andando o en bici. Ahora bien, si este bidegorri es estratégico es porque permitirá conectar las redes del valle del Urumea con las del Oria y la costa.

  Por otra parte, hasta ahora ha habido demostraciones explícitas de interés para que este bidegorri llegue hasta Chillida Leku. A partir de ahí… De modo que conviene estar alerta, porque el bidegorri Errekalde-Galarreta no solo es importante para dar servicio al Museo, lógicamente, sino porque, entre otras cosas, permitirá conectar los bidegorris del valle del Urumea y, en general, del este de Gipuzkoa, con los del Oria y la costa.

  La nueva Diputación tiene mucho trabajo pendiente en cuestión de bidegorris

  En todo caso, como hemos dicho muchas veces, el bidegorri Errekalde-Galarreta no es sino uno más de los muchos pendientes de la Red Básica Foral. Una Red que debería estar prácticamente terminada y, sin embargo, tal y como hemos denunciado reiteradamente, avanza a velocidad de caracol y hace mucho ya que está fuera de cualquier demora razonable. La lista de bidegorris pendientes o incompletos es larguísima… Errenteria-Irun, Lezo-Pasai Donibane, Usurbil (Txikierdi)-Santuene, Usurbil-Orio, Narrondo-Zestoa, Mutriku-Saturraran, Urnieta-Andoain, Andoain-Villabona, Ordizia-Zaldibia, Mendaro-Elgoibar, Bergara-Antzuola…

  He aquí un dato, oficial, que habla por sí solo: de los 207 kilómetros que el Plan de Vías Ciclistas de Gipuzkoa preveía construir entre 2013 y 2021, solo se han construido 70, es decir, el 33’8%. Desde luego, la nueva Diputación tiene mucho trabajo pendiente en cuestión de bidegorris.

  EGUZKI, julio de 2023

  
  

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