Albistea

• Los peajes de Gipuzkoa no solucionarán los problemas del exceso de tráfico

  2010-03-08
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  La Diputación ha acordado poner en marcha una red de peajes en Gipuzkoa que convertirá a nuestro territorio en la zona con mayor densidad de peajes de toda Europa.

  

  A la A-8 y AP-1, se le unirán la N-1, Beasain-Durango, 2º Cinturón, y la A-15 e Irun-Endarlatsa si el Gobierno de Navarra no lo impide. Esta decisión tomada por PNV-H1! y PSOE ,que castigará duramente los bolsillos de los guipuzcoanos, se aplicará gradualmente para ir ?acostumbrando? a los ciudadanos a una medida que ni entienden ni desean. La táctica será: primero en Etxegarate y a los camiones, para en posteriores pasos extender los peajes a otras carreteras y a los turismos. La excusa inicial, desviar el tráfico pesado de Etxegarate a la Eibar-Gasteiz ?infrautilizada?. ¿No será que fue construida con una capacidad muy superior a las necesidades reales? En 1994 la Diputación promovió una iniciativa para dar cauce a la participación pública en el debate sobre la necesidad o no de construir la Eibar ?Gasteiz. La llamó Núcleos de Intervención Participativa (NIP). Pues bien, tras muchas jornadas de debate, los ciudadanos del valle, un 67%, se mostraron partidarios de mejorar las comunicaciones a través de la carretera ya existente. Tan solo un 15% se posicionó a favor de construir la autopista. ¿A alguien le extraña que la AP-1 -Eibar-Gasteiz- este infrautilizada? A nosotros, miembros de Eguzki, no. En 1997, entre las 1.300 alegaciones que se presentaron, y nunca fueron respondidas, presentamos una que decía que ?la IMD (Intensidad Media Diaria) prevista NO justificaba la construcción de una autopista?. A pesar de todo, se construyo y hoy es el día en que su bajo índice de utilización está produciendo un agujero enorme en las previsiones de ingresos de Bidegi. Extender los peajes a TODAS las vías de comunicación en Gipuzkoa NO TIENE COMO OBJETIVO NI TENDRA COMO CONSECUENCIA UNA REDUCCION DE LOS PROBLEMAS QUE CONLLEVAN EL EXCESO DE TRAFICO QUE SUFRE GIPUZKOA. El volumen del tráfico, por desgracia, se mantendrá, y lo único que se busca con estas medidas es recaudar más fondos para sanear la maltrecha caja foral. Paradoja: quienes defienden a capa y espada el innecesario TAV con el argumento de que ?sacará 8.000 camiones diarios de las carreteras guipuzcoanas?, parecen tener muy poca confianza en sus propias promesas. Desde Eguzki no tendríamos ningún inconveniente en apoyar medidas tendentes a reducir el uso y el abuso del tráfico motorizado. Pero ¿qué podemos esperar, en ese sentido, de unas instituciones que dedican fondos públicos a promocionar la compra de automóviles? Que han saturado el territorio guipuzcoano de autopistas, autovías, cinturones, 3º carriles, y ahora peajes. Sino exceso de tráfico, accidentes, contaminación y problemas. Dada la trascendencia y repercusión posterior- nosotros la calificaríamos de histórica- de la medida de implantar peajes en toda Gipuzkoa, desde Eguzki consideramos que esta medida DEBE SOMETERSE A REFERENDUM ENTRE LOS CIUDADANOS DE GIPUZKOA. La institución que gobierna nuestro territorio no debería de temer la opinión de los ciudadanos, que a fin de cuentas serán los que sustenten el sistema que proponen . Independientemente de que nuestra propuesta sea tenida en cuenta, consideramos que ante la imposición de peajes cuando menos se deberá contemplar cuando menos: a- la desgravación del 50% a los vehículos ocupados por tres o más personas. b- el cobro proporcional en función de la potencia o ?capacidad? contaminante del vehículo. Eso de quién contamina paga, o algo mejor, quién contamina más paga más y viceversa. c- un descuento ? en torno al 15%- por utilizar esas vías en horas ?valle?. d- eliminar el cobro ? sobre todo en la A-8- cada vez que la N-634 sufra cierres por desprendimientos . EGUZKI 2010ko martxoan

  
  

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