Recogida de fondos para los gastos del juicio de las pistas de Aralar ¡A por los 10.000 euros!

Aralar denotzat panoramikoaLa asociación antinuclear y ecologista Eguzki y la asociación ambiental Landarlan, nos personamos como acusación popular en el juzgado, por la presunta comisión de un delito contra la ordenación del territorio en el Parque Natural de Aralar. Por ello la directora de montes y el ex director de Medio Ambiente de de Diputación están siendo investigados por haber autorizado en 2016 un proyecto de pista de más de 4 km y haber fomentado su construcción parcial en octubre de 2016 en una zona de Monte Protector de Enirio-Aralar. Dichos directores han declarado en el juzgado de Tolosa, negándose a responder a las preguntas de nuestro abogado. Tenemos que recordar que dicho proyecto de pista en caso de llevarse a cabo, finalizaría en el cercado para el ganado de Saltarri, colindante con Alotza, en el corazón de Aralar, donde no existen chabolas de pastores.

A pesar de que dichas asociaciones son entidades sin ánmo de lucro, tendrán que hacer frente a los gastos del juicio. En un principio, la Diputación de Gipuzkoa prefirió empeñarse y tratar de impedir que estos colectivos ejercieran su derecho a defender la naturaleza y solicitar justicia ambiental, solicitando una fianza, nada menos que 20.000 €, pero finalmente, la jueza instructora ha fijado una fianza de 4.000 € . Por ello, iniciamos una recogida de fondos para poder abonar los gastos de las fianzas y las defensas y para ello nos proponemos conseguir 10.000 euros para finales de junio.

Hondeamakina Aralar

Además de ello, a pesar de que la semana pasada valoramos positivamente, la decisión de la Directora de Medio Ambiente de Diputación de no aprobar el informe de impacto ambiental de la pista de Enirio a Igaratza publicado en el verano de 2017, denunciamos de nuevo el proceso seguido por la Dirección de Montes y Medio Natural al publicar hoy mismo, unos pocos días después, un nuevo proyecto e informe de evaluación ambiental ordinaria de dicha pista, en un plazo de tiempo excesivamente corto, por lo cual intuimos que dichos documentos estaban redactados anteriormente. Consideramos la actuación de dicha dirección oscura, parcial e interesada, ya que dichos proyecto e informe han sido encargados a Hazi, fundación dependiente del Gobierno Vasco y Diputaciones forales para fomentar la agricultura y ganadería, parte interesada porque la construcción de la pista favorece al sector ganadero. Además dicha dirección no ha iniciado ningún proceso de participación con todos los sectores implicados, incluso con todos aquellos que se manifiestan a favor de una gestión equilibrada de Aralar entre el aprovechamiento ganadero y la conservación de la naturaleza y en contra de estos proyectos de pistas (federaciones de montaña, asociaciones conservacionistas y ecologistas, comunidad científica).

Goroskintxurako bidea egiten 2017an

Goroskintxurako bidea egiten 2016an.

Por todo ello pedimos ayuda económica a toda la ciudadanía en defensa de la conservación del Parque Natural de Aralar y esperamos contar con la ayuda de la ciudadanía para asegurar un futuro sostenible para Aralar, y de antemano agradecemos el esfuerzo económico a realizar.

Para colaborar con la recogida de fondos  hemos abierto  cuentas corrientes a nombre de Eguzkizaleak y Landarlan:

 

Kutxabank:   ES64    2095 5022 1091 1796 2903

Laboral Kutxa: ES44-3035 0026 2302 6007 7868

Además, con el fin de hacerlo más accesible, también estarán a la venta bonos de 5 euros en varios municipios.

Para finalizar, comunicamos que apoyamos la marcha que ha organizado el club de montaña Fortuna de Donostia para el 3 de junio (Lizartza-Zaldibia) atravesando Aralar con el objetivo de proteger el patrimonio natural y animamos a participar en ella.

En Ordizia, a 8 de mayo de 2018

Landarlan Eguzki anagramak 2

La Plataforma Ampliación Supersur Ez! rechaza el proyecto de la Diputación por motivos económicos, sociales y ambientales

  • Diversos colectivos vecinales, sociales y ecologistas han presentado esta mañana en rueda de prensa la Plataforma Ampliación Supersur Ez!, en contra de la propuesta de la DIputación Foral de Bizkaia de realizar la ampliación de la Variante Sur Metropolitana conocida como Supersur entre el actual  peaje del Peñascal y Venta Alta.
  • Según los datos aportados por los portavoces de la plataforma, se prevé un gasto de 47 millones de euros por cada kilómetro de ampliación y el proyecto afectará a una zona de especial protección del Pagasarri, como es el valle del Bolintxu.
  • Entre las razones para mostrarse en contra de este proyecto, han manifestado que “se trata de una obra imposible de justificar en términos sociales, económicos y ambientales”. Así mismo, consideran que  “no existe tanto un problema de déficit de infraestructuras viales como un grave problema de gestión de la movilidad y de planificación territorial y urbanística”. Por todo ello han rechazado el proyecto y han solicitado a la Diputación Foral de Bizkaia que lo paralice.

    Vídeo Rueda de Prensa 

COMUNICADO

¿Por que estamos en contra de la ampliación de la Supersur?

La Diputación Foral de Bizkaia se propone realizar la ampliación (fase 1-b) de la Variante Sur Metropolitana conocida como Supersur, entre el actual peaje del Peñascal y Venta Alta .Un proyecto de 4,2 Km que plantea la realización de un túnel bajo el monte Arnotegi y un viaducto de 174 metros sobre el rio Bolintxu con un presupuesto inicial de 200 millones de euros y que supone un coste de 47,61 millones de euros por kilómetro.

Quienes suscribimos este manifiesto mostramos nuestro rechazo a dicha ampliación por las siguientes razones:

1.-Los esfuerzos realizados por las administraciones locales con los Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS),Agendas Locales 21, limitación de velocidad (30 Km/h) en vías urbanas,…son constantemente contradichas por las políticas de transporte llevadas a cabo por la Diputación que en vez de centrarse en la gestión de la demanda del transporte , se centran en inversiones continuas en infraestructuras viales (variante de Ermua ,corredor de Atxondo ,túnel de Autzagane,…) y medidas que incentivan la utilización del vehículo privado como el “ bono peaje” en las vías de pago dependientes de la entidad foral.

2.-La Supersur se presentó como la alternativa a los atascos en la A8, esperando llegar a los 24.000 vehículos diarios de los cuales 9.400 serían camiones pesados. A día de hoy la demanda no llega ni siquiera al 50% de la media esperada en su utilización: según los últimos datos publicados en 2016 son 11.650 vehículos de media diaria, de los cuales 3.310 se corresponden con vehículos pesados.

3.-Las desviaciones presupuestarias entre el proyecto original y la obra definitiva han sido muy importantes .En el proyecto inicial presentado en 2001 la obra estaba valorada en 465 millones de euros .La fase 1-a fue inaugurada en 2011 con un coste final de 821 millones de euros, siendo la autopista más cara de España, con un coste de 49,49 millones de euros por kilómetro.

4.-Los impactos ambientales sobre la vega del Bolintxu localizada en las faldas del Pagasarri son muy negativos .El Plan Especial del Pagasarri (aprobado por unanimidad por el Ayuntamiento de Bilbao en 2008) definía la zona del Bolintxu como un espacio de protección especial por las características de la flora y la fauna existente .Con la construcción del viaducto los impactos negativos que se generan van a ser muy relevantes.

¿Cómo se puede justificar esta obra cuando los números no reflejan su necesidad?

1.-Asociar la supuesta necesidad de esta nueva obra a una mayor demanda de infraestructuras como fruto de la salida de la crisis es un planteamiento muy débil .En el año 2016 teníamos 5.326 vehículos menos que cinco años antes accediendo a Área Metropolitana de Bilbao.

2.-Afirmar que con la construcción de estos 4,2 Km se va a generar una mayor demanda resulta difícil de justificar porque tan sólo supone un ahorro de 5 minutos y solamente el 6% del tráfico en el Área Metropolitana de Bilbao es de paso .Cuando la demanda siga sin cubrirse ¿tendremos que construir la fase-2 hasta Kortederra, (11 Km y tres nuevos viaductos) valorada inicialmente en 300 millones de euros, para crear una demanda que no existe?

Creemos que es una obra imposible de justificar en términos sociales, económicos y ambientales. No existe tanto un problema de déficit de infraestructuras viales como un grave problema de gestión de la movilidad y de planificación territorial y urbanística. Cuando los recursos son escasos hay que priorizar aquellas inversiones que cubren las necesidades más básicas (el Viaducto de Rekalde,…).

¿A quién beneficia esta obra?

Por lo anteriormente expuesto, los abajo firmantes rechazamos el proyecto y pedimos a la Diputación Foral de Bizkaia que paralice el proyecto.

Miembros de la Plataforma

AAVV DE BUIA – AAVV DE REKALDE – AAVV DE IRALA – AHT GELDITU ELKARLANA – AUTOPISTA KANPORA REKALDE – EGUZKI –EKOLOGISTAK MARTXAN – SAGARRAK –