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Eguzki presenta en el Ararteko dos quejas por supuesta vulneración del derecho a la información ambiental por parte del Ayuntamiento de Errenteria

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No es la primera vez y viendo la actitud, desgraciadamente no será la última. En este caso se han acumulado dos quejas, una relacionada con evitar el choque de pájaros y otra con el arroyo de Pontika.

El 21 de enero de 2025 se da entrada en el registro del Ayuntamiento de Errenteria a un escrito solicitando la adopción de medidas para evitar la colisión de aves en el nuevo puente que une Altzate con el barrio de Iztieta.

El 18 de marzo de 2025 se da entrada en el registro del Ayuntamiento de Errenteria a un escrito solicitando información sobre la obra a realizar en la regata de Pontika.

Superados los plazos establecidos en las Leyes, el Ayuntamiento no nos ha dado ninguna respuesta y esa actitud nos llevó a presentar una queja ante el Ararteko por lo que consideramos una vulneración del derecho a la información medioambiental.

Así lo ha entendido también el Ararteko y ha abierto un expediente (1242/2025/QC), sumando las dos quejas. No sabremos el resultado hasta que el Ararteko termine su trabajo, pero como ha ocurrido en otras ocasiones, confiamos plenamente en obtener la información solicitada. Si es así, debería cambiar la actitud del Ayuntamiento en relación con el derecho a la información.

Organizandonos en defensa de la tierra, acampada de E.H.Bizirik

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Con la acampada que hemos convocado para el 16,17 y 18 de mayo daremos un salto frente a la destrucción de la tierra. Tomamos “Organizándonos en defensa de la Tierra” como lema por que pretendemos , profundizando en el conocimiento mutuo, ahondar en los conocimientos que nos son indispensables y apropiarnos de los recursos necesarios para la defensa de la tierra. Mostraremos nuestra capacidad de organizar la resistencia de los lugares que se quieren adueñar, de llenar las calles pasaremos a tomar el campo. ¡ no os dejaremos destruir los montes y lo rural!.

En medio de la grave crisis socia-ecológica a la que nos han abocado, denunciar la sinrazón de los proyectos destructores que nos quiere imponer es inexcusable ya que éstas, lejos de solucionar nada solo pretender garantizar los beneficios de las empresas. Sería totalmente ilusorio y falaz por nuestra parte creer que los políticos y empresarios que nos han traído a este contexto nos vayan a sacar de esta situación de urgencia. Nosotras tenemos claro que la construcción de un nuevo modelo de sociedad es totalmente necesario, y mientras, no vamos a permitir que sigan con la destrucción y privatización de los recursos naturales.

En amplias zonas de Euskal Herria la propiedad de la tierra es publica, sean en forma de Concejos como en Araba y Nafarroa, con las Tierras Publicas Gipuzkoa y Bizkaia o los Sindicatos de Montes de Iparralde. La gestión de muchas de ellas la realizan, de manera directa, las vecinas de los lugares mediante asambleas que giran en torno a las necesidades de los habitantes y no a la codicia o intereses privados.

En cambio, el TAV, las macro-granjas, las centrales eólicas o solares, minas etc. ven el territorio como mero lugar de extracción y explotación para servir a su codicia y que, una vez exprimido hasta el máximo, es utilizado como vertedero de desechos peligrosos y basura toxica. Si artificializámos la tierra, si la hormigonamos, la contaminamos… difícilmente tendremos oportunidad de recuperarlo.

En esta acampada hemos elegido el pueblo de Ullibarri-Jauregi, situado entre la Montaña y la Llanada Alavesa. Estos territorios en un futuro próximo tienen, como mínimo, tienen dos graves amenazas: el TAV y los mal llamadas proyectos “renovables”.

El proyecto del Tren de Alta Velocidad no es nuevo pero ello no le resta ni un ápice a la urgencia de oponerse a la misma. Al contrario, frente a lo que nos quieren hacer creer, y a pesar de haber gastado en los últimos 30 años 5.380 millones de euros en el conjunto de Hego Euskal Herria, solamente se ha ejecutado un 35% de este proyecto. A esto hay que añadirle estaciones, trenes y un largo etc, previendo solo para la Y Vasca otros 4.000 millones. El propio ministro de Transportes Oscar Puentes corroboro estos datos al afirmar el mes pasado que ni siquiera la mitad de la Y Vasca estaba construida. Y si analizamos los datos de Nafarroa veremos que no se ha gastado mas que el 8 % del presupuesto, además en Iparralde (la conexión con Europa) debido a la fuerte oposición social ni si quiera existe previsión de comienzo.

Arrasar y dividir el territorio, destruir el paisaje para siempre, apilar a la población en las ciudades, dañar el primer sector y un largo etc, el TAV no es mas que un producto de marketing, pero estamos pagando mucho dinero y esto agrava, todavía más, las consecuencias del actual contexto de crisis: empeorando la educación, sanidad, vivienda y transporte público, rebajando las pensiones, aumentando la deuda… Un ejemplo tras otro que deja patente el sinsentido de este proyecto.

Junto a esa aberración, ahora, por toda Euskal Herria pretenden imponernos falsas renovables de escala “macro”, en total 155 de fotovoltaicas y 82 de eólicas exactamente. Esta expansión de falsas renovables obviamente no tiene por finalidad responder a las verdaderas necesidades actuales de la población, más bien responde las excesivas exigencias energéticas que suponen los centros de datos, producción y exportación de hidrógeno que pretenden implantar en un futuro y al juego especulativo de venta de energía a Europa. Los proyectos que intentan imponer en los montes de Azazeta y Laminoria también responden a esta misma lógica. Estas iniciativas, como la de Labraza, ya han recibido desde el Gobierno Vasco todos los permisos necesarios y en cualquier momento pueden empezar con las labores constructivas. La situación es de extrema gravedad.

Siendo la zona de Ullibarri Jauregi de un gran valor medio ambiental, salta a la vista que la colaboración entre estas corporaciones e instituciones una vez más a primado el beneficio económico. Eligen el entorno rural y las poblaciones pequeñas pensando que fácilmente podrán someter a la escasa y envejecida población. Pero no están solas, la red es extensa, somos muchas la que estamos dispuestas a hacer frente, la solidaridad nos hace fuertes.

Por ello durante tres días en Ullibarri Jauregi materializaremos la firmeza y la resistencia. Porque perseverar en la resistencia es crear un punto de partida, que hoy tenemos será la semilla de lo del futuro. La resistencia es indispensable para cortar esta cadena de destrucción y garantizar la de la vida.

En esta lucha nosotras tampoco estamos solas, varios movimientos e iniciativas nos acompañan en el camino. En los mismos días que realizaremos la acampada (el 17 de mayo) en Iruña tendrá lugar una manifestación por Palestina y en Kanbo, para evitar que comience el destructor proyecto de Marienia y organizando la resistencia a pesar de detenciones y condenas, crearan el BEEE (Zona a cultivar y proteger, por sus siglas en euskera).

Al mismo tiempo queremos mencionar a las activistas de Aroztegia, que por actuar en defensa de la tierra (y conseguir parar la agresión) serán juzgadas del 19 al 24 de mayo. Así como llamar a la acampada que están realizando desde el pasado día 4 mayo hasta próximo día 10 por el Comité de Solidaridad con Aroztegia en Elizondo,

Solidaridad con todas las defensoras de la tierra!!

Os invitamos a acudir del 16 al 18 de mayo a Ullibarri Jauregi!

Euskal Herria Bizirik

 

El lunes arranca el juicio contra los siete de Aroztegia, que no son siete, sino todo un pueblo

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Un momento de la presentación del manifiesto esta mañana. FOTO: erran.eus

Aroztegiko Elkartasun Komitea ha presentado esta mañana en Iruñea un manifiesto en el que defiende que la desobediencia no es delito y se pide la absolución de las personas imputadas por oponerse al proyecto inmobiliario de Aroztegia, en Baztan. El manifiesto está suscrito por 196 personas, entre ellas, Aiora Renteria, Albina Stardust, Asisko Urmeneta, Castillo Suarez, Eneko Sagardoy, Eñaut Elorrieta, Estitxu Fernandez Maritxalar, Fermin Muguruza, Filipe BIdart, Gorka Urbizu, Irati Jimenez, Itxaro Borda, Itziar Ituño, Joseba Sarrionandia, Joseba Miren Agur Meabe, Miren Amuriza, Kiliki Frexko, Maialen Lujanbio, Ruper Ordorika, Sabino Cuadra o Ximun Fuchs. La lista completa, al final de este texto. Aquí, enlaces a noticias sobre la presentación de esta mañana:

196 personajes públicos piden la absolución en el caso Aroztegia

Desobedientzia ez dela delitua aldarrikatu dute Aroztegiko epaiketaren bezperetan | Euskal Herria | Naiz

Aroztegiko auzipetuen absoluzioa eskatu dute: «Desobedientzia zibila ez da delitua»

Euskal Herriko 196 pertsonaia publikok Aroztegiko auzipetuen absoluzioa eskatu dute – Baztan – Erran.eus

El manifiesto llega en vísperas del juicio contra la oposición al proyecto inmobiliario de Aroztegia, en Baztan, que tendrá lugar la semana que viene del 19 al 23 de mayo en Iruñea, en la Audiencia de Navarra.

En él serán juzgados y juzgadas siete baztandarras por su participación en la acampada ante las obras de este proyecto inmobiliario que tuvo lugar en primavera de 2021: Talde kriminala izatea leporatu diete Aroztegiaren aurkako ekimenetan parte hartu zuten 7 kideei

Las acusaciones piden para ellos y ellas penas de 20 años de cárcel en total y 56.000 euros de responsabilidad civil. Les acusan de coacciones y de formar parte de un grupo criminal. Asimismo, la empresa reclama una indemnización de 43 millones de euros a los gobiernos español y navarro, que podría terminar recayendo sobre los y las imputados e imputadas.

El resultado del juicio es transcendente, no solo para las personas directamente afectadas y, en general, el valle de Baztan, sino para el conjunto de los movimientos sociales de Euskal Herria, pues profundizaría en una peligrosa vía de criminalización.

Aroztegiko Elkartasun Komitea ha llamado a concentrarse todos los días ante la Audiencia, mientras dure el juicio, en demanda de la absolución de las personas imputadas. Para ello, han preparado el siguiente programa:

Tras la multitudinaria marcha de solidaridad que tuvo lugar en Iruñea en febrero (Aroztegia: “¡No son siete! ¡Somos un pueblo! | Eguzki Talde Ekologista), ha seguido organizando actividades. La última, la acampada de una semana que concluyó el sábado en la plaza de Elizondo con la concentración ruidosa que puede verse (y oírse) en el vídeo: (2) Eguzki en X: «#Aroztegia. #Elizondo ko plaza, orain. Kriminalizaziorik ez!!! #baztan https://t.co/bWOiB8AiYn» / X

En este otro vídeo, resumen en imágenes de la acampada y declaraciones de una de las imputadas: https://youtu.be/lBjIymHAclk?si=3WwmchWNm9QQY6pc

Y para acabar, autoinculpaciones a porrillo. Primero, porque los siete imputados no estuvieron solos en la acampada y, segundo, y sobre todo, “porque no son siete; somos un pueblo”: Aroztegiko Elkartasun Komitea (@aroztegia_elkartasuna) • Fotos y videos de Instagram

El proyecto de Aroztegia prevé la construcción de 228 viviendas, un campo de golf y un hotel de lujo en Lekaroz, localidad del municipio del valle de Baztan que cuenta con poco más de 300 habitantes. Fue aprobado por el Gobierno de Navarra mediante un Plan Sectorial de Incidencia Supramunicipal (PSIS) que despojó a la sinstituciones locales de sus competencias.

Puede seguirse la actividad de Aroztegiko Elkartasun Komitea a través de su cuenta en Instagram: Aroztegiko Elkartasun Komitea (@aroztegia_elkartasuna) • Fotos y videos de Instagram

El director de Euskal Trenbide Sarea (ETS) Antonio Lopez se ha negado a dar explicaciones sobre los sobrecostes de la pasante de Metro

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El director de Euskal Trenbide Sarea (ETS) Antonio Lopez se ha negado a dar explicaciones sobre los sobrecostes de la pasante de Metro en la comisión de seguimiento de las obras reunida el pasado miércoles en el Ayuntamiento de Donostia. Igualmente ha tratado de restar importancia a la situación de emergencia producida durante la excavación de la estación de Centro-La Concha. Satorralaia quiere por ello denunciar el ocultismo de los promotores de esta cuestionada infraestructura e informar de forma aún más clara si cabe sobre estas cuestiones:

1.- El informe remitido el pasado 21 de enero por la Directora de Infraestructuras del Transporte del Gobierno Vasco a Satorralaia en respuesta a nuestra petición de información sobre los gastos de la construcción de la pasante de Metro está suscrito por ETS y no ofrece dudas respecto al sobrecoste del 162% que se ha producido en las obras del tramo Miraconcha-Easo. En efecto, las obras del tramo Miraconcha-Easo fueron adjudicadas inicialmente el 18 de diciembre de 2017 por un importe de 53 millones (IVA excluido), mientras que la estimación actual del presupuesto de la construcción de dicho tramo asciende según el citado informe a 140 millones (IVA excluido). Esta es la cantidad resultante de la suma de los 49’2 millones gastados durante la obra denominada “Miraconcha-Easo Fase 1” – es decir, las obras que se desarrollaron hasta que a mediados de 2020 se produjo el socavón de la calle Zubieta y la paralización de las obras debido a la “imprevista afluencia de aguas y aparición de arenas en los frentes de excavación”—y los 90’6 millones de gastos actualmente previstos para culminar la construcción de dicho tramo con la ejecución de las la obras del proyecto modificado llamado “Miraconcha-Easo Fase 2” adjudicadas en 2021. Para Satorralaia, el hecho de que el coste de la ejecución de las obras de la “Fase 2” se haya elevado a su vez de los 47’8 millones del precio de adjudicación hasta los 90’6 millones previstos actualmente raya en la ilegalidad, al haberse superado los límites establecidos al incremento de gastos en la Ley de Contratación de Servicios Públicos.

2.- El Gobierno Vasco no ofrece una información clara y fiable sobre los gastos de la pasante de metro. Informamos a este respecto que la Comisión Vasca de Acceso a la Información Pública ha requerido a la Directora de Infraestructuras del Transporte, María Dolores Juan de Miguel, ampliar la información dada en respuesta a nuestra solicitud de información. En efecto, la Comisión advierte que en dicho documento ETS desglosa los gastos en “Obra Civil” e “Instalaciones” de forma genérica y sin que los distintos apartados o conceptos concretos del gasto sean en muchos casos coincidentes con los solicitados en nuestra petición de información, lo cual imposibilita hacer un seguimiento. Denunciamos que este requerimiento no ha sido cumplido por la Directora de Infraestructuras del Tranporte, que ha respondido el pasado 10 de abril que “el desglose requerido exigiría entrar en el detalle de cada una de las certificaciones de obra”… Remarcamos, por el contrario, que las cuentas presentadas suelen ser parciales y dejan gastos sin contabilizar. A ello se añade que la falta de contabilización del IVA (21%) en los documentos destinados a la difusión pública es otra trampa que trata de disimular que se están produciendo unos sobrecostes sin precedentes. La realidad es que el presupuesto inicial de 172 millones (IVA incluído) contemplado en el Estudio Informativo de la pasante de metro se ha disparado hasta el punto de que, añadiendo el 21% correspondiente al IVA a la estimación de 232 millones (sin IVA) que aporta el documento de ETS, el coste estimado actualmente ascendería a 280 millones. Es decir, 108 millones más que el presupuesto inicial.

3.- Desmentimos igualmente la información proporcionada por la consejera de Movilidad Sostenible Susana Garcia Chueca en su respuesta del 21 de marzo a una solicitud parlamentaria. De entrada, llama la atención la disparidad existente entre la cifra de 232 millones aportada en el informe suscrito por ETS y el importe de 214’8 millones señalado por la consejera en relación a la estimación del presupuesto total. A este respecto, se advierte que la consejera ha cometido un “error” de cálculo de 17 millones al no haber contabilizado los gastos efectuados en los trabajos de la Conexión de Morlans (9 millones gastados de los 15’3 previstos), Accesos Mecanizados (4’7 millones gastados de 8’9 millones previstos) y en Instalaciones y Equipos (3’3 millones gastados de 13’8 millones previstos). Dichos gastos se deducen de los datos aportados en las tablas del informe de ETS. Además, tratando de justificar el incremento de los costes, la consejera alega que “ETS ha incorporado nuevos contratos”, relativos según dice a la “vía y conexión de Morlans” y a la “instalación de un ascensor” entre la calle Autonomía y San Roke, entre otros. Sin embargo, lo cierto es que estos elementos de la obra ya estaban incluidos en el proyecto desde el año 2016. Por otra parte, la consejera afirma que “ha sido necesario atender reclamaciones patrimoniales por valor de 3’6 millones motivados por las paradas de los trabajos de excavación en horario nocturno con el fin de preservar el descanso de vecinos y vecinas, a pesar de no haber sobrepasado los límites fijados en la ley de contaminación acústica”. Esto último es absolutamente falso, puesto que los ruidos nocturnos soportados por los vecinos/as de Amara Zaharra, Avenida de Zarautz y el Paseo de La Fé superaron con creces los 27 decibelios establecidos como máximo en la Ordenanza Municipal y las mediciones realizadas por miembros de la UCOM (Unidad de Control de las Ordenanza Municipales) que acudieron a las casas dieron valores de entre 35-60 decibelios, a pesar de lo cual las máquinas continuaron durante largos periodos trabajando por las noches provocando insomnio, cefáleas, ansiedad y cansancio (existen informes médicos).

Información sobre la situación de emergencia producida durante la excavación de la Estación de Centro-La Concha:

Finalmente, Satorralaia informa que un documento remitido por la Directora de Infraestructuras del Transporte con fecha del 24 de abril en respuesta a una nueva petición de información confirma que desde el verano de 2023 hasta el mes de marzo de 2024 se ha producido una situación de emergencia durante la la excavación de la Estación Centro-La Concha. Concretamente, señala que dicho “contrato de emergencia se inicia el verano de 2023 para la obra situada en el entorno de los Puntos Kilométricos 1+020 al 1+050 del tramo Miraconcha-Easo”, situado bajo la calzada y los edificios de la calle San Martin en el tramo comprendido entre las calles Easo y Urbieta. Según el documento, el motivo de ese expediente de emergencia ha sido la “detección de zonas rellenas de arcillas y materiales limo-arenosos, asociadas a karstificaciones del macizo rocoso” que no estaban previstas en el proyecto. Señala que los medios utilizados para consolidar el terreno y mejorar su estanqueidad han sido “la ejecución del sostenimiento a base de cerchas pesadas“ y la realización de cantidad de inyecciones “con sucesivos abanicos de taladros subhorizontales de 12 a 15 metros de longitud, ejecutados desde el frente de excavación y solapados entre sí, que inyectan lechada de cemento y mortero en los conductos, cavidades y demás discontinuidades en la roca karstificada”. Aunque el documento dice que “no ha habido riesgo ni inminente ni grave para los edificios”, la importancia de la situación de emergencia provocada por la excavación de la Estación del Centro-La Concha se pone de manifiesto en el hecho de que el importe de dichos trabajos de emergencia está valorado en 11’5 millones (14 millones IVA incluído), superando ampliamente los gastos de 2’7 millones que se derivaron del siniestro sucedido el 5 de junio de 2020 durante la excavación del túnel bajo la playa de La Concha y el socavón producido bajo los cimientos del edificio de la calle Zubieta. A la pregunta de si se informó públicamente en algún momento de este problema surgido en la obra, la Directora de Infraestructuras del Transporte responde que “la información referida a este expediente fue publicada en el Perfil del Contratante del Gobierno Vasco y en el registro Vasco de Contratos”. ¿A eso le llaman informar a la ciudadanía?

Movimiento vecinal Satorralaia

 

Este 9 de mayo, la plataforma ciudadana Guggenheim Urdaibai Stop ha mantenido una reunión con Miren Arzalluz Loroño, directora del Museo Guggenheim Bilbao.

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Este 9 de mayo, la plataforma ciudadana Guggenheim Urdaibai Stop ha mantenido una reunión con Miren Arzalluz Loroño, directora del Museo Guggenheim Bilbao. Estamos agradecidos por haber aceptado la reunión solicitada por la Plataforma. En primer lugar, queremos recordar que entre septiembre y octubre de 2024 mantuvimos varias reuniones con Elixabete Etxanobe Landajuela, diputada general de Bizkaia, con Ibone Bengoetxea Otaolea, vicepresidenta y consejera de Cultura, y con Eneko Andueza Lorenzo, secretario general de los Socialistas de Euskadi.

En aquellas reuniones fueron significativas las respuestas que recibimos de los tres sobre el Proyecto Guggenheim Urdaibai: nos dijeron que no era un proyecto, sino una idea, o que no lo conocían. Pero los tres coincidieron en que se trataba de un proyecto estratégico para la Fundación Guggenheim.

También fueron muy reveladoras las declaraciones del Lehendakari Imanol Pradales en la rueda de prensa del 13 de marzo de 2025 en Nueva York: “El proyecto GU va a afectar y condicionar el futuro del Museo Guggenheim Bilbao” o las declaraciones de la señora Etxanobe el 20 de marzo en el programa Faktoria de Euskadi Irratia: “El Museo Guggenheim Bilbao es autónomo para decidir sobre el proyecto GU”. También resulta sorprendente que un proyecto que las instituciones aún no han hecho público, esté colgado en la página web del Museo Guggenheim Bilbao.

Todas estas declaraciones y acontecimientos nos han llevado a reunirnos con Miren Arzalluz. Nuestros objetivos han sido concretos. Por un lado, tras una breve presentación de la plataforma, hemos querido expresar con claridad nuestro objetivo: abandonar definitivamente el proyecto Guggenheim Urdaibai. Por otro lado, conocer la información y opinión que tiene Miren Arzalluz sobre este proyecto, como directora del museo y como parte del ámbito cultural vasco.

Hemos situado a Urdaibai en el centro de la reunión; a nuestro parecer, la reserva es un museo vivo de valor incalculable. Los valores ecológicos de Urdaibai cuentan con reconocimiento internacional, y por ello dispone de numerosas figuras de protección. Por eso resulta incomprensible que una Fundación como la del Guggenheim vea atractivo un proyecto como el GU. ¡Y nada menos que en el corazón de una Reserva de la Biosfera! En la zona más vulnerable y que más protección requiere. Un área que necesita urgentemente proteger sus hábitats y especies.

Sin duda alguna, apoyar este proyecto es actuar contra los objetivos de la Reserva de la Biosfera. Además, este proyecto ha sido una imposición desde su inicio y se ha puesto por encima de las verdaderas necesidades de Busturialdea, dando la espalda a la ciudadanía. Negando la opinión y participación ciudadana y respondiendo a intereses privados de una Fundación. Despreciando las normativas locales y, en lugar de adaptarse a ellas, cambiándolas para hacer viable el proyecto.

El silencio de la Fundación Guggenheim ante estos comportamientos antidemocráticos nos lleva a pensar que acepta y respalda todas estas acciones, y por tanto, la Fundación es cómplice directa de la negación de derechos a la ciudadanía. Hemos pasado de tener un problema a tener un conflicto, y en este contexto, ante el daño que sufriría la marca Guggenheim, hemos invitado a la directora Arzalluz a hacer una reflexión: ¿Merece realmente la pena sacrificar la marca por este proyecto?

Hay que decir, además, que todas esas acciones mencionadas no son coherentes con el periodo de reflexión de dos años hecho público por el ex lehendakari Urkullu en enero de 2024. Hemos preguntado por este proceso, y hemos sabido que el Patronato del Museo está en esa reflexión, y que la propia Miren también está inmersa en una reflexión propia. Así, nos ha comunicado que el proyecto aún no está aprobado y que, en breve, también tendrán que dar cuenta de esa reflexión. Queremos valorar positivamente la intención que la nueva directora ha mostrado para la reflexión. Por otra parte, comparar Busturialdea con Bilbao es un gran error, como lo es asegurar que este proyecto puede tener el mismo recorrido. Son realidades y contextos muy distintos. En Bilbao, las principales preocupaciones eran: la gran inversión de dinero público necesaria para llevar a cabo el proyecto y la cultura ajena y elitista que se iba a promover. Pero, al mismo tiempo, se veía como una oportunidad la posibilidad de recuperar una zona degradada.

En el caso del Guggenheim Urdaibai, preocupa mucho el uso inadecuado del dinero público, así como el daño que puede causar a la cultura local. Pero por encima de todo, preocupa que la ubicación elegida sea Urdaibai. ¡Una ubicación errónea para un proyecto basado en el turismo masivo y unos posibles daños inadmisibles para la Reserva! Sin ninguna duda, la conservación que exige la zona es totalmente incompatible con ese proyecto, y ello no puede ocultarse en modo alguno detrás del binomio naturaleza-arte o en el hecho de afirmar que será un proyecto sostenible y ecológico.

En estos casos, los deseos y las realidades no coinciden, y no hay más que mirar a Gaztelugatxe para comprobarlo. También se ha hablado del proyecto cultural. De hecho, se le ha transmitido que si para el museo es importante sacar adelante el proyecto, también se pueden valorar otros tipos de ubicaciones y acciones. Por ejemplo, ahora que la situación económica mundial es tan convulsa, ¿no es más razonable centrar las fuerzas en las colaboraciones y el fortalecimiento de la red museística vasca en lugar de construir una nueva infraestructura? Esta propuesta del Guggenheim podría ir encaminada a establecer colaboraciones con otras instituciones ya existentes para poder así compartir recursos y fortalecer el tejido cultural de Euskal Herria.

Miren Arzalluz ha escuchado atentamente las propuestas que le hemos transmitido en este sentido. No obstante, ha dejado claro que detrás de este proyecto, además del Guggenheim, están las instituciones y que la decisión final será de todos. La plataforma valora positivamente la reunión de hoy y quiere creer que, teniendo en cuenta todas las razones que se han puesto sobre la mesa, la citada reflexión será sincera. De ser así, la plataforma no tiene ninguna duda de que se dejará a un lado la intención de llevar a cabo ese proyecto en la comarca de Busturialdea. Esta reunión tampoco ha cambiado la idea que tenemos sobre este proyecto, ni mucho menos. Hoy estamos aún más convencidos de que este proyecto no es más que una ocurrencia planteada sin diagnóstico alguno, y mientras se intenta hacerlo viable paso a paso cambiando leyes y normativas, hay que seguir luchando por el respeto que se merece Urdaibai.

Busturialdea, 9 de mayo de 2025

Guggenheim Urdaibai Stop!

 

Las Juntas Generales de Gipuzkoa instan al Gobierno Vasco a abordar “a la mayor brevedad” la restauración ambiental de la cala de Agiti

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Las Juntas Generales de Gipuzkoa han aprobado esta tarde en sesión plenaria una resolución en la que instan al Gobierno Vasco a que “inicie a la mayor brevedad los trámites para la restauración ambiental de la cala de Agiti”, en Igeldo, ocupada por una piscifactoría de la empresa Culmanor S.A. que se encuentra en ruinas desde hace muchos años.

Las Juntas instan también al Gobierno a que reclame a la empresa “las medidas de restauración que le sean legalmente exigibles y, en su caso, a actuar subsidiariamente a la mayor brevedad posible”.

Por último, instan al Ayuntamiento de Donostia “a adoptar una colaboración activa”.

El origen de esta resolución está en esta reclamación de Eguzki:

Eguzki solicita al Gobierno Vasco la restauración ambiental de la cala de Agiti | Eguzki Talde Ekologista

Desde Eguzki valoramos muy positivamente esta resolución, pues, aunque somos conscientes de que tiene un alcance limitado, contribuye sin duda a poner en la agenda una cuestión largamente olvidada. La piscifactoría cesó su actividad en 2006 y sus instalaciones llevan años abandonadas y en ruinas, ocupando “un lugar con un valor ecológico ambiental y paisajístico muy relevante y con gran potencial de recuperación”, tal y como lo calificó la agencia Ura ya en un informe de 2012.

Ahora esperamos que la resolución no se quede simplemente en el acta de la sesión, que “a la mayor brevedad posible” no signifique seguir acumulando años de abandono y que la posible discusión sobre las responsabilidades competenciales –que, a nuestro juicio, a estas alturas están claras– no sea una excusa para seguir sin abordar el problema.

La resolución en Juntas fue originalmente presentada por el PP, transaccionada luego con EH Bildu y respaldada también por Elkarrekin, lo que ha garantizado que pudiera salir adelante en su conjunto. Pero se ha votado por puntos, de modo que en el primero –el que insta al Gobierno Vasco a actuar “a la mayor brevedad”–, el PNV también ha votado a favor, mientras que el PSE se ha abstenido. En el segundo –en el que se insta al Gobierno a actuar, “en su caso”, subsidiariamente–, PNV y PSE han votado en contra. En el tercero –la solicitud al Ayuntamiento de Donostia para que colabore activamente–, ha habido unanimidad.

El debate y las votaciones en este vídeo, a partir del minuto 15:

Juntas generales de Gipuzkoa | Osoko Bilkura 2-2, 2025(e)ko Maiatzaren 7a

EGUZKI, mayo de 2025

Nota de prensa de Satorralaia ante la reunión de la comisión de seguimiento de las obras del metro de Donostia

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Ante la reunión de la comisión de seguimiento de las obras del metro que tendrá lugar mañana miércoles 7 de mayo en el Ayuntamiento de Donostia, Satorralaia corrobora que el informe de ETS remitido por el Gobierno Vasco el 21 de enero en respuesta a nuestra petición de información sobre los gastos de la construcción de la pasante de Metro no oferece dudas respecto al sobrecoste del 162% que se ha producido en las obras del tramo Miraconcha-Easo. Desmentimos a la consejera de Movilidad Sostenible Susana Garcia Chueca sacando a relucir las contradicciones e incongruencias de la información que ha proporcionado el 21 de marzo en relación a los sobrecostes de la construcción de esta cuestionada infraestructura. A este respecto, informamos que la Comisión Vasca de Acceso a la Información Pública ha requerido al Gobierno Vasco ampliar la información dada por ETS en respuesta a nuestra solicitud de información sobre los gastos relacionados con la construcción de la pasante de metro.

Por otra parte, aportamos al final de esta nota de prensa un documento remitido el pasado 24 de abril por la Directora de Infraestructuras del Transporte en respuesta a una nueva petición de información en el que se confirma la importancia de la situación de emergencia producida bajo la calzada y los edificios de la calle San Martin durante la excavación de la Estación Centro-La Concha, siendo éste un hecho sobre el que el Gobierno Vasco y el Gobierno municipal de Donostia nunca han informado públicamente.

En relación a los sobrecostes, recordamos que las obras del tramo Miraconcha-Easo fueron adjudicadas inicialmente el 18 de diciembre de 2017 por un importe de 53 millones (IVA excluido), mientras que la estimación actual del presupuesto de la construcción de dicho tramo asciende según el documento de ETS a 140 millones (IVA excluido), resultado de la suma de los 49’2 millones de la obra “Miraconcha-Easo Fase 1” – es decir, las obras que se desarrollaron hasta que se produjo el socavón de la calle Zubieta y la paralización de las obras a mediados de 2020 debido a la “imprevista afluencia de aguas y aparición de arenas en los frentes de excavación”—y los 90’6 millones de la obra del proyecto modificado llamado “Miraconcha-Easo Fase 2” que se viene desarrollando para culminar la construcción de dicho tramo. Para Satorralaia, el hecho de que el coste de las obras de la “Fase 2” del tramo Miraconcha-Easo adjudicadas en 2021 por 47’8 millones se haya a su vez elevado hasta los 90’6 millones, raya en la ilegalidad al superar los límites establecidos al incremento de gastos en la Ley de Contratación de Servicios Públicos.

En cuanto a la estimación del presupuesto total de la construcción de la pasante de Metro, las incongruencias de la consejera son patentes. De entrada, llama la atención la disparidad entre la cifra de 232 millones (sin IVA) aportada el 21 de enero en el informe de ETS y el importe de 214’8 millones señalado por la consejera en su respuesta parlamentaria del 21 de marzo. A este respecto, nos hemos percatado de que la consejera ha cometido un “error” de cálculo al no haber contabilizado 17 millones de gastos efectuados en los trabajos de la Conexión de Morlans (9 millones gastados de los 15’3 previstos), Accesos Mecanizados (4’7 millones gastados de 8’9 millones previstos) y en Instalaciones y Equipos (3’3 millones gastados de 13’8 millones previstos). Dichos gastos se deducen de los datos aportados en las tablas del informe de ETS. Por otra parte, se observa en la información facilitada por la propia consejera que los sobrecostes derivados principalmente de los sucesivos “proyectos modificados” y “obras de emergencia” suman por sí solos 59’9 millones, lo cual deja sin fundamento alguno su pretensión de que los sobrecostes sean de 33’3 millones. La realidad es que el presupuesto inicial de 172 millones (IVA incluído) contemplado en el Estudio Informativo de la pasante de metro se ha disparado hasta el punto de que, añadiendo el 21% correspondiente al IVA a la estimación de 232 millones (sin IVA) que aporta el documento de ETS, el coste estimado actualmente asciende a 280 millones. Es decir, 108 millones más.

Tratando de justificar el incremento de los costes, la consejera alega que “ETS ha incorporado nuevos contratos relativos a la vía y conexión de Morlans, la construcción e instalación de un ascensor en Easo para facilitar el acceso a la red ferroviaria de los barrios altos de la ciudad”, etc. Sin embargo, lo cierto es que la obra de la “Vía y Conexión Morlans” ya estaba incluida en el precio de adjudicación del Proyecto Constructivo del tramo Miraconcha-Easo inicial con un prespuesto de 4’1 millones; esta parte de la obra fue después desgajada del Proyecto Constructivo Miraconcha-Easo “Fase 2”, para ser actualmente objeto de una contratación independiente por un precio mucho más elevado de 15’3 millones. En cuanto al ascensor entre la calle Autonomía y San Roke, esa obra también estaba prevista en el proyecto desde el año 2016, cuando el Departamento de Transportes aprobó definitivamente el Estudio Informativo (prensa local, 16-2-2016). Por otra parte, la consejera afirma que “ha sido necesario atender reclamaciones patrimoniales por valor de 3’6 millones motivados por las paradas de los trabajos de excavación en horario nocturno con el fin de preservar el descanso de vecinos y vecinas, a pesar de no haber sobrepasado los límites fijados en la ley de contaminación acústica”. Esto último es absolutamente falso, puesto que los ruidos nocturnos soportados por los vecinos/as de Amara Zaharra, Avenida de Zarautz y el Paseo de La Fé superaron con creces los 27 decibelios establecidos como máximo en la Ordenanza Municipal y las mediciones realizadas por miembros de la UCOM (Unidad de Control de las Ordenanza Municipales) que acudieron a las casas dieron valores de entre 35-60 decibelios, a pesar de lo cual las máquinas continuaron durante largos periodos trabajando por las noches provocando insomnio, cefáleas, ansiedad y cansancio (existen informes médicos). No en vano,una sonora protesta vecinal pilló de sorpresa al alcalde Eneko Goia en la entrada del Festival de Cine de Derechos Humanos de 2019 al grito de “¡¡Queremos dormir!!”

Es preciso remarcar que el Gobierno Vasco nunca ha ofrecido una información clara y fiable sobre los gastos de la pasante de metro, cabiendo resaltar dos cuestiones:

– Por una parte, se advierte que los presupuestos presentados por ETS y el alcance de los proyectos constructivos son parciales y no incluyen el desarrollo completo de las obras e instalaciones. De esta manera, se dejan gastos sin contabilizar: por ejemplo, en cuanto a ventilación, los proyectos constructivos se limitan a prever el espacio para el alojamiento de los equipos de ventilación necesarios, pero su diseño definitivo e instalación se dejan para fases posteriores del proyecto. A ello se añade que ETS suele desglosar los gastos en “Obra Civil” e “Instalaciones” de forma genérica y sin que los distintos apartados o conceptos concretos del gasto sean en muchos casos coincidentes en los diferentes documentos, lo cual imposibilita hacer un seguimiento.

– Por otra parte, la falta de contabilización del IVA (21%) en las respuestas parlamentarias y en los documentos destinados específicamente a la difusión pública es otra trampa, otro truco de magia que trata de disimular que se están produciendo unos sobrecostes sin precedentes.

En este sentido, informamos que la Comisión Vasca de Acceso a la Información Pública ha requerido al Gobierno Vasco ampliar la información dada por ETS en respuesta a nuestra solicitud de información sobre los gastos relacionados con la construcción de la pasante de metro. Este requerimiento no ha sido atendido debidamente, dado que la Directora de Infraestructuras del Tranporte ha respondido que “el desglose requerido exigiría entrar en el detalle de cada una de las certificaciones de obra”… Se adjunta el informe remitido a este respecto el pasado 10 de abril por el Gobierno Vasco tras ser requerido por la Comisión Vasca de Acceso a la Información Pública.

Información sobre la situación de emergencia producida durante la excavación de la Estación de Centro-La Concha:

Finalmente, Satorralaia informa que un documento remitido por la Directora de Infraestructuras del Transporte con fecha del 24 de abril en respuesta a una nueva petición de información confirma que desde el verano de 2023 hasta el mes de marzo de 2024 se ha producido una situación de emergencia durante la la excavación de la Estación Centro-La Concha sobre la que el Gobierno Vasco y el Gobierno municipal de Donostia nunca han informado públicamente (se adjunta el documento). Concretamente, señala que dicho “contrato de emergencia se inicia el verano de 2023 para la obra situada en el entorno de los Puntos Kilométricos 1+020 al 1+050 del tramo Miraconcha-Easo”, situado bajo la calzada y los edificios de la calle San Martin en el tramo comprendido entre las calles Easo y Urbieta (se adjunta un plano). Según el documento, el motivo de ese expediente de emergencia ha sido la “detección de zonas rellenas de arcillas y materiales limo-arenosos, asociadas a karstificaciones del macizo rocoso” que no estaban previstas en el proyecto. Aunque el documento dice que “no ha habido riesgo ni inminente ni grave para los edificios”, la importancia de la situación de emergencia provocada por la excavación de la Estación del Centro-La Concha se pone de manifiesto en el hecho de que el importe de dicho expediente de emergencia está valorado en 11’5 millones (14 millones IVA incluído), superando ampliamente los gastos de 2’7 millones que se derivaron del siniestro sucedido el 5 de junio de 2020 durante la excavación del túnel bajo la playa de La Concha y el socavón producido bajo los cimientos del edificio de la calle Zubieta. A la pregunta de si ETS informó públicamente en algún momento de este problema surgido en la obra, la Directora de Infraestructuras responde que “la información referida a este expediente fue publicada en el Perfil del Contratante del Gobierno Vasco y en el registro Vasco de Contratos”. ¿A eso le llaman informar a la ciudadanía?

Movimiento vecinal Satorralaia

 

Eguzki denuncia ante el Ararteko la vulneración del derecho a la información medioambiental por parte del Ayuntamiento de Azkoitia

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Barandilla sin rejilla protectora en la calle Juin. Las rejillas impiden que los plásticos y otros residuos terminen en el río.

A finales de enero de este año, Eguzki denunció públicamente y ante el Ayuntamiento de Azkoitia que el consistorio había incumplido de nuevo un pacto medioambiental firmado con la oposición y exigía explicaciones por ello.

En concreto, para los presupuestos del 2024, el Ayuntamiento y un grupo de la oposición firmaron un acuerdo que consistía en destinar una partida de 18.000 euros para instalar redes metálicas bajo las barandillas colindantes al Urola, que impiden que desechos sólidos, como plásticos y otros contaminantes, lleguen al río, disminuyendo así su contaminación.

El acuerdo estipulaba la colocación de rejillas en los puntos que faltan desde el aparcamiento situado frente al portal número 41 del barrio de Altzibar, hasta el vial que une la calle Juin con el bidegorri Azkoitia-Azpeitia, aproximadamente 840 metros.

Denunciamos que no se había colocado un solo metro para proteger el río Urola; solo habían sido colocadas 82 metros para proteger la regata Txalon Erreka (frente a la chimenea roja) y 23 metros en el barrio de Altzibar, enfrente del portal nª 1, para proteger la regata Kattuin.

También, decíamos, entre otras cosas, que la firma de este pacto medioambiental no es solo un compromiso político, sino que responde a las demandas ciudadanas y a la obligación ética y legal del Ayuntamiento de proteger el medioambiente.

Por ello, Eguzki, y dentro de la transparencia y rendición de cuentas en la gestión que corresponde al Ayuntamiento, le formulaban varias preguntas:

1 “Las rejillas colocadas este año (2024) se podrían haber sufragado con el dinero sobrante del año 2022; si es así, ¿por qué no se colocaron hace 2 años?”.

2 ”Con qué lógica u objetivo, de los 84 metros de barandillas colindantes a la regata Kattuin, en el barrio de Altzibar, solo se han colocado 23 metros de rejillas y de manera intermitente”.

3 “ Que justifique, con información precisa, fundamentada y documentada, las razones por las cuales ha incumplido este pacto, dejando alrededor de más de 700 metros de barandillas sin protecciones, sabiendo que de ahí llegan los residuos contaminando el río”.

4 ¿”Qué medidas concretas prevé implantar para cumplir el pacto y evitar futuros vertidos de residuos al río?”.

Aquí la denuncia de enero: https://eguzki.org/es/2025/01/23/azkoitiko-udalak-oposizioarekin-sinatutako-ingurumen-ituna-berriz-ere-urratu-duela-salatu-du-eguzkik-eta-azalpenak-eskatu-ditu/

Tres meses después de nuestra solicitud, no hemos recibido respuesta. En este ámbito, afortunadamente, el derecho de acceso a la información está contemplado desde hace tiempo en las normativas. En 1998 se aprobó el Convenio Aarhus, sentando las bases de dicho derecho a la información. Cinco años más tarde, en 2003, entró en vigor la Directiva europea. Ese mismo año se aprobó otra Directiva europea que recogía varias modificaciones de este derecho. En 2006 España aprobó una ley que recogía los tres reglamentos anteriores, ligados a la jerarquía y adaptados a su ordenamiento jurídico. Posteriormente, la Ley 19/2013 de Transparencia y Acceso a la Información fue aprobada por el Estado. En este sentido, en la Comunidad Autónoma se aprobó la Ley de 2008, estableciendo un marco general para el blindaje del derecho a la información ambiental, y, posteriormente la Ley 2/2016 de Instituciones locales de Euskadi.

El cumplimiento de las leyes corresponde a todos y todas, pero sobre todo a las instituciones públicas, que deben servir de ejemplo en este deber. Una entidad que debe cumplir y hacer cumplir las leyes no puede utilizar el desconocimiento de la normativa como excusa.

De todo esto tiene pleno conocimiento el Ayuntamiento y, al menos en nuestro caso, vulnera activamente y a sabiendas nuestro derecho.

Por esa razón, Eguzki Erakunde Ekologista, consciente de que el consistorio ha vulnerado el derecho a la información medioambiental solicitada, actuando así en contra de las normativas de ámbito internacional, estatal y autonómico, hemos denunciado estos hechos ante el Ararteko. En la solicitud explicamos claramente lo que queremos, que el medio ambiente esté lo más protegido posible.

Además, hemos pedido al Ararteko que haga todo lo que sea necesario dentro de sus competencias y actúe con responsabilidad para corregir este problema y la actitud del Ayuntamiento.

Eguki queda, entre otras cosas, a la espera de que el Ararteko investigue y resuelva el motivo por el cual se ha vulnerado el derecho a la información medioambiental.

EGUZKI, mayo de 2025

Desde Ulia Auzo Elkartea al Sr.Eneko Goia alcalde de Donostia

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Al Sr. Eneko Goia. Alcalde-Presidente del Ayuntamiento de Donostia.

Ante la continua conculcación de los derechos ciudadanos que venimos sufriendo por parte de ese Gobierno Municipal, como máximo responsable le EXIGIMOS:

1 – El cumplimiento de las normas de convivencia aprobadas para la defensa del descanso nocturno, que Vd. Viene incumpliendo en favor de la constructora AMENABAR, que más bien induce a pensar que se trata de una franquicia de partido, autorizándole trabajos nocturnos hasta altas horas de la madrugada.

2 – Como Vd. no desconoce, aunque lo ocultan a los donostiarras, la Licencia de construcción otorgada por Vds. a la franquicia israelí Basque Culinari Center, está recurrida pendiente de resolución por los Tribunales para que impartan JUSTICIA, así como el Plan Especial, porque no queremos creer que el largo brazo de los Lobbis, Corporaciones y Mafias, por muy autóctonas que puedan ser, condicionen el amparo a los ciudadanos. Tenemos los TRIBUNALES, la JUSTICIA por qué no?

3 – Se recupere la doble circulación por el vial que, partiendo de la Avenida de Navarra hasta el Grupo ALDABE que, desde hace 100 años, viene dando servicio a los residentes de la Falda de Ulía, por medio de la actual Travesía de Rodil, sin necesidad de alargar un desplazamiento parasitario por las calles Alejandría y Zemoria, para alcanzar una única conexión con la Avenida de Navarra. La inconcebible situación actual, provocada para adjudicarle UN USO PRIVADO Y EXCLUSIVO a sus protegidos AMENABAR-CULINARY, nos recuerda una época medieval que no estamos dispuestos a soportar por más tiempo.

4 – El vallado colocado por estas Entidades, incapaces, como Vd., de respetar el BIEN COMUN, delimita una superficie superior a los 6.000 m?, cuando la cesión gratuita del parque arbolado de Manteo es de 3.800 m? y la parcela está perfectamente delimitada por el Plan Especial y documentada en los planos que obtuvieron Licencia de construcción.

5 – El vallado colocado no responde al que conseguimos se incorporase a la falta observada entre la documentación ya aprobada. El Plan posteriormente aprobado para mitigar AFECCIONES ACÚSTICAS NO SE HA CUMPLIDO. Era el DOBLE superior en altura.

6 – El vallado colocado para adjudicarse los 6.000 m? como campo base, al margen de los condicionantes de la licencia, que exigía no salir del espacio concedido, ni trabajar más allá de las 10 de la noche, estas Entidades han utilizado el espacio con hasta 6 gruas, parking de camiones, hormigoneras, diversas construcciones y módulos permanentes…

7 – Para mayor desprecio a la Comunidad, estas codiciosas Entidades y Gobierno Municipal, en vez de CUBRIR la acera de la avenida de Navarra, para el correcto tránsito de peatones, como se realiza en toda la ciudad, han optado por suprimir la acera y sus 16 árboles y anexionarse el espacio hasta la carretera.

Buen provecho!

En Donostia a 23 de abril de 2025

ULIAKO AUZO ELKARTEA