Vamos a concentrarnos para pedir que el dique de Mutriku acabe tal y como está

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Las incidencias en torno al dique de Mutriku no cesan. El Gobierno Vasco, dentro del proyecto del Plan Especial del Puerto de Mutriku, licitó el proyecto a la constructora FCC. En cuanto el pueblo se pone en marcha, las obras están paralizadas.

El Gobierno Vasco ha cometido errores técnicos que han supuesto sobrecostes. Por eso, han tenido que rescindir el contrato y parar las obras sin poder hacer frente al coste.
Que mientras las decisiones se toman en oficinas a distancia, los ciudadanos deben convivir con un entorno distorsionado y sucio.

Ha quedado claro, una vez más, que el puerto es un instrumento para hacer sus negocios y nosotras, los mutrikuarras, sólo los adornos de las maquetas. LLevamos 20 años así y nuestra paciencia tiene límites.
Por lo tanto, ha llegado el momento de moverse como pueblo.

Nos concentraremos a lo largo del dique Errematu con el lema “Alde hemendik”el sábado 16 de diciembre a las 13:30 horas en Goiko Plaza. Nos concentraremos para reivindicar al Gobierno Vasco que ya basta y que queremos tener la palabra en el espacio que es nuestro.

Es hora de recuperar de una vez la dignidad que merece el entorno.

EMA (Emakumeak Mutrikun Abian), MUGA (Mutrikuko Gazte Asanblada), DANBORZALEAK, ELA, PSE-EE, BERDEAK, MRK (Mutrikuko Rock Kolektiboa), TALAIXA TRIATLOI TALDEA, MUTRIKUKO BERTSO ESKOLA, MUTRIKU NATUR TALDEA, EGUZKI, EKOLOGISTAK MARTXAN eta ONDARROA 12 MILIA ELKARTEA.

 

Un clásico de Navidad: Eguzki denuncia que también 2023 termina sin obras de saneamiento en Mijoa

La regata Mijoa vierte junto a la playa de Saturraran.

La regata Mijoa vierte junto a la playa de Saturraran.

2023 está a punto de terminar y Eguzki se ve en la necesidad de denunciar que, a pesar de las promesas, tampoco este año se han acometido las obras de saneamiento de la regata Mijoa de Mutriku, que desemboca junto a la playa de Saturraran. Y esta denuncia puede considerarse ya como un clásico de Navidad, pues llevamos así desde que las instituciones implicadas firmaron en 2007 un convenio según el cual debían ser ejecutadas antes de 2011, nada menos.

En febrero de 2021, la agencia Ura anunció, por fin, la licitación de la redacción del correspondiente proyecto y, con tal motivo, en la prensa pudimos leer titulares como este: El presente año será para configurar los proyectos y 2022 para actuar sobre ellos en Mijoa | El Diario Vasco. Sin embargo, 2022 pasó, del mismo modo que 2023 está a punto de pasar.

En mayo, coincidiendo con la campaña de las municipales, la consejera de Desarrollo Económico, Arantxa Tapia, y el director de Ura, Antonio Aiz, vinieron a Mutriku para arropar al candidato del PNV a la alcaldía, Ion Gambra, Entonces pudimos oír que el saneamiento de la regata y el bidegorri que lleva asociado debían ejecutarse “cuanto antes” y que serían “la prioridad” de la formación jeltzale en la nueva legislatura. No hemos sabido más, pero, tranquilos, que pronto habrá una nueva campaña, ahora la de las autonómicas, y seguro que entonces volveremos a tener noticias.

EGUZKI, diciembre de 2023

El bidegorri Iraeta-Narrondo, ¿esta vez sí?

Uno de los dos túneles del viejo ferrocarril del Urola que es preciso reabrir para que pueda pasar por ellos el bidegorri.

Uno de los dos túneles del viejo ferrocarril del Urola que es preciso reabrir para que pueda pasar por ellos el bidegorri.

El consejero de Transportes, Iñaki Arriola, y el diputado de Sostenibilidad, José Ignacio Asensio, han presentado UNA VEZ MÁS el proyecto del tramo de bidegorri entre Iraeta y Narrondo que permitirá completar la vía verde del antiguo ferrocarril del Urola. Y, UNA VEZ MÁS, lo han hecho sin el menor atisbo de autocrítica, sin dar la más mínima explicación por los continuos retrasos.

¿Por qué decimos que lo han presentado UNA VEZ MÁS? Porque ya lo presentaron el propio Arriola y la diputada Rafaela Romero, antecesora de Asensio, el 24 de febrero de 2022 en la vieja estación de Iraeta, y, en aquella ocasión, anunciaron que las obras empezarían “a principios de 2023” (Gobierno Vasco y Diputación Foral de Gipuzkoa acuerdan colaborar para convertir en bidegorri el tramo Iraeta-Narrondo del antiguo ferrocarril del Urola mejorando el anterior proyecto – gipuzkoa). No se iniciaron a primeros de año, como es obvio y, además, llovía sobre mojado (el Departamento de Movilidad llegó a anunciar en su día que se iniciarían en 2019, nada menos).

¿Y por qué decimos que, UNA VEZ MÁS, sin atisbo de autocrítica por los retrasos? Porque en abril, a pesar de que las obras no se habían iniciado en el plazo anunciado, la Diputación tuvo el tupé de difundir un comunicado en el que, sin dar la más mínima explicación del porqué había pasado más de un año en blanco –en realidad, en ese tiempo ni siquiera se habían formalizado los convenios preceptivos entre las instituciones implicadas– nos decía que ya estamos “mucho más cerca” de que se materialice el proyecto, “ya hay luz verde”.

A la “luz verde” le ha costado llegar todavía unos meses, pero ahora Gobierno Vasco y Diputación nos dicen que la licitación de los primeros trabajos (la consolidación de los túneles) se realizará “en los próximos días”, por lo que “se espera” que el conjunto de las obras (consolidación de los túneles más construcción propiamente dicha del bidegorri) se lleven a cabo en los tres próximos años, pues su plazo de ejecución es “de entre 30 y 32 meses”. Pues a ver si esta vez es verdad.

En todo caso, tiene lo suyo que pretendan vendernos, UNA VEZ MÁS, este proyecto como reflejo del compromiso con el desarrollo de la red de bidegorris y la movilidad sostenible, cuando lo que está pasando con el tramo Iraeta-Narrondo no es sino un ejemplo, uno más, de hasta qué punto se han incumplido y se incumplen los planes de vías ciclistas, que, como hemos denunciado reiteradamente, avanzan a velocidad de caracol. A velocidad de caracol lento, para más señas.

EGUZKI, diciembre de 2023

La plataforma Enkarterrin Makroeolikorik Ez publica alegaciones populares contra la central eólica proyectada en el cordal Alen Mello

Protesta contra la industrialización de las montañas

El pasado 30 de octubre se inició el plazo de información pública para las solicitudes de Autorización Administrativa Previa y Declaración de Impacto Ambiental del proyecto «Parque Eólico ArtzentalesSopuerta y su infraestructura de evacuación», en los términos municipales de Artzentales, Sopuerta, Galdames, Muskiz, Zalla y Güeñes. A partir del día siguiente se abre un plazo de 30 días hábiles para presentar alegaciones, que finalizará el 13 de diciembre.

La plataforma, que rechaza este proyecto, publica un documento de alegación para recabar el apoyo popular contra la industrialización de las montañas. Las alegaciones recogidas se presentarán ante la Delegación Territorial de Administración Industrial de Bizkaia en un acto de denuncia del modelo macro renovable que empobrece a la población de las comarcas afectadas en beneficio de los grandes capitales. Esta alegación popular se soporta en otra técnica, que también estará a disposición, para aquellas personas y asociaciones que la deseen secundar o les sirva como base para elaborar la suya propia.

El proyecto, es promovido por Euskal Haizie, empresa que forma parte del grupo Fisterra Energy englobado en Blackstone Group, uno de los mayores fondos buitres a nivel mundial. No incluye informaciones ni estudios relevantes indicados en la resolución elaborada por el Gobierno Vasco sobre el documento de alcance.

No respeta la distancia mínima de 2 km a núcleos habitables, condenando a multitud de barrios y caseríos, ni aporta evidencias suficientes, que permitan asegurar que los efectos que producen los sonidos e infrasonidos que emiten este tipo de turbinas de más de 200 metros de altura no sean nocivos para la salud.

El impacto ambiental de esta instalación es crítico para especies protegidas de aves rapaces y quirópteros. El informe de fauna presentado reconoce como zonas de vuelo habituales, en alturas entre los 50 y 200 metros, todas las crestas afectadas y ubicaciones propuestas. Asimismo, reseña la presencia de 14 nidos de alimoche en un radio de 10 km, lo que hace inviable, según la normativa vigente, la construcción de este proyecto.

La Evaluación de Impacto Ambiental no considera los efectos sinérgicos de otros proyectos en tramitación. En este momento están abiertos 4 expedientes que, de aprobarse finalmente, supondrían la construcción de 24 aerogeneradores de enormes dimensiones, más sus instalaciones auxiliares y líneas de evacuación, en una radio de 25 kilómetros. Se debe de valorar el impacto de todos estos polígonos industriales como una instalación única, ya que si no se trataría de fragmentación fraudulenta.

La afección de esta industria en una comarca empobrecida como es Enkarterri va a suponer pérdida de oportunidades laborales y emprendimiento local, tal y como afirma el Banco de España en su informe del 23 de enero de 2023. Además, está política de inversión es contraria a la apuesta que diversos programas locales, comunales y gubernamentales vienen promoviendo desde hace años para el desarrollo de la comarca de Encartaciones en términos de turismo rural, actividad agrícola y ganadera y puesta en valor del patrimonio cultural y natural.

La plataforma va a intensificar la campaña informativa y de recogida de firmas. Además, en los próximos meses, programará ciclos de cine y charlas con el fin de profundizar en la problemática que afecta a Enkarterri, que no deja de ser un problema de colonialismo energético y especulación financiera. En este sentido está trabajando, en la colaboración con otras zonas afectadas, para crear una red en defensa del territorio que nos proteja de la especulación de los fondos de inversión, que tiñen de verde el expolio de nuestros recursos con la connivencia de la administración.

 

Eguzki tambien ha mandado alegaciones. Animate!