En primer lugar, Eguzki siempre ha defendido la democracia participativa y la voz de los pueblos y entes locales para mejorar la calidad de vida de sus habitantes.

En el caso de la N124, resulta evidente que existen puntos negros en el tráfico y por lo tanto una necesidad de intervención por parte de la Diputación

La disposición de la autopista, así como la demanda de los pueblos afectados por mejorar los puntos sin crear una vía que limite o anule la comunicación de agricultores con sus tractores, lleva a una contratación cuando existen alternativas.

 Por lo tanto, Eguzki aplaude que se apliquen criterios sostenibles y de necesidad con crisis como se debe hacer en todos los casos, sin olvidar las mejoras de seguridad y la opinión de los pueblos, mejorando su movilidad, su comunicación pero sin derroches económicos

 Eguzki dentro de su capacidad y defensa del medio ambiente, nos muestra la necesaria valoración de las alternativas y el riesgo cierto de aumentar vías de alta capacidad para correr y aumentar la velocidad y el riesgo de accidentes, cuando se debe valorar y primar la comunicación segura, el respeto del entorno y no la alta ocupación del territorio.

Frente a la sobre explotación de recursos, y consecuencia de todo ello, riesgos acumulativos por aislar los pueblos y contaminación pudieran y se deben producir modificaciones que determinan el desarrollo y adaptación de la vía a unas condiciones más seguras, dentro de posibilidades de uso sostenible por la población.

EGUZKI Talde Ekologista. Gasteiz, 20 de noviembre de 2015ko azaroaren 20ean

eguzki.eguzki@gmail.com http://www.eguzki.org

Hoy, 22 de septiembre, la Ministra de Fomento, Ana Pastor, se reúne con la Consejera de Política Territorial Ana Oregi y con los alcaldes de las tres capitales de la CAV para hablar del acceso a las capitales del Tren de Alta Velocidad.

Al hilo de esta reunión denunciamos que el TAV solo está diseñado para el desplazamiento entre grandes capitales y deja a un lado a las pequeñas poblaciones. Queremos insistir en que la mayoría de desplazamientos a día de hoy tiene lugar entre las distintas comarcas y no entre las grandes capitales, y creemos que hasta el momento ya existen las suficientes infraestructuras y medios de transporte como para realizar dicho trayecto entre capitales sin necesidad de que se construya el TAV. Hay que volver a recordar que los tiempos de desplazamiento entre capitales vascas en coche, en autobús y en el TAV son prácticamente iguales, con lo cual es falso el supuesto ahorro de tiempo en el trayecto del TAV. Es en las distancias largas cuando el TAV marcaría una diferencia en tiempo de desplazamiento, pero, como mínimo hasta el 2030, la Y Vasca no tiene ninguna conexión con el Sur de Francia y por el momento tampoco oficialmente se sabe cuándo se conectará con el tramo que proviene desde Burgos. Por tanto la tan cacareada Y vasca se está vendiendo como una especie de metro de lujo entre las grandes capitales vascas, todo un absurdo despropósito económico y un severo despilfarro de recursos públicos.

Además, cada vez es más patente la inviabilidad económica del Tren de Alta Velocidad. Distintos expertos en materia socioecónómica (informe de FEDEA, expertos universitarios…), los informe del Tribunal de Cuentas, o los pronunciamientos oficiales como el de la Comisión Oficial francesa (equivalente al ADIF) ponen de manifiesto no solo la falta de viabilidad social y económica del TAV sino las dificultades existentes para intentar rentabilizar las líneas de alta velocidad ya construidas y las serias dudas existentes sobre el insostenible modelo de financiación actual del TAV. Al mismo tiempo insistimos en que las obras del TAV han ocasionado graves daños medioambientales: secado de arroyos y manantiales, muerte de cientos de peces, contaminación de ríos y grandes movimientos de tierra que a su vez han provocado graves derrumbes en túneles en obras. Con todo esto queda claro que el TAV es una gran infraestructura absolutamente inútil, despilfarradora y destructora del territorio, pero al mismo tiempo se sigue revelando como un gran pastel para las grandes constructoras (FCC, Sacyr Vallehermoso, Ferrovial, ACS). El TAV, y más concretamente sus accesos a las capitales, es una oportunidad de oro para fomentar la especulación inmobiliaria y para recibir las correspondientes comisiones de obra disfrazadas de sobrecostes presupuestarios. En definitiva, el TAV no solo es un tren, es también el símbolo del modelo socio-económico del gran capital.

Quienes hoy se reúnen en Madrid nos dicen que el TAV es imparable, y sin embargo todavía les queda la mitad de la Y vasca por acabar de ejecutar. Los expertos opinan que es mejor paralizar el proyecto y dar por perdido lo ya invertido, que acabar de consumar este absurdo proyecto, puesto que todavía no se sabe con exactitud cuánto falta por invertir, cuándo se acabará la obra del TAV, cuál será el coste final del proyecto, cuándo se pondrá en marcha, qué tramos se pondrán en marcha, o quién asumirá la explotación del servicio.

AHT Gelditu! Elkarlana