Monthly Archives: enero 2010

Kopenhagek porrot egin ala ez, batzuk beti irabazle

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Kopenhageko goi-bilerak porrot egin ala ez, batzuk beti ateratzen dira irabazle. Krisirik ez badago, krisirik ez dagoelako, eta krisia badago, krisia dagoelako, batzuk beti irabazle. Horietakoak dira enpresa elektrikoak eta horien artean, Iberdrola, jakina.

ibertrolalimpia

Kopenhagen, klima aldaketari buruzko goi-bilera zela-eta, enpresa elektrikoek foro paralelo bat egin dute. Testuinguru horretan, Iberdrolako presidente Ignacio Sanchez Galanek energia nuklear gehiago, tarifa garestiagoak eta laguntza publiko handiagoak eskatu ditu. Eskaera horien oihartzuna balitz bezala, Espainiako Industria ministro Miguel Sebastianek, «ekonomia iraunkorra»ren eta energia berriztagarrien garapenaren aitzakian, zera iragarri du: Gobernuak urtarriletik aurrera tarifak %2,7 garestitzea baimenduko duela.

Ez dago eskubiderik. Garoñako zentral nuklear zaharra berehala ixten bazen, tarifek gora egingo zutela iragarri zuten, mehatxu moduan. Garoñako zentrala ez da berehala itxi. Are gehiago, de facto, luzamendu berri bat egin diote, eta, hala ere, tarifak garestitu dituzte eta garestitzen jarraitu nahi dute.

Egungo sistema energetikoa ez da iraunkorra. Gehienbat krisiaren ondorioz, kontsumoa %8 murriztu den arren, Iberdrolak erregai fosiletan oinarritutako zentralak mantendu, eta, ahal dela, ugaritu nahi ditu. Zentral nuklearrei ere, nola edo hala, eutsi nahi die, baita Garoñakoari ere, zahar eta arriskutsua den arren eta energia ekoizpenaren %1,35 baino sortzen ez duen arren.

Eta energia berriztagarriak? Antza denez, berriztagarriak ondo daude diru laguntza publikoak eta tarifa garestiak justifikatzeko, baina ez energia-iturri kutsagarri eta arriskutsuak ordezkatzeko. Berriro diogu: ez dago eskubiderik. Denok pairatzen dugu krisia, baina urtarriletik aurrera jende arruntaren jornala ez da %2,7 gizenduko. Batzuk, berriz, beti irabazle, botere publikoen laguntzarekin eta, gainera, «ekonomia iraunkorra» eta energia berriztagarriak sustatzeko aitzakian. Diskurtso hori «energia berdea»rena bezain iruzurtia dela salatu nahi du Eguzkik. Izan ere, biak ala biak dira enbor ustel bereko ezpalak.

Juan Mari Beldarrain Otamendi | Eguzkiren izenean

Charla: Tren de alta velocidad

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Razones del no, situación actual… Ponente: Gorka Menendez Bazeta. Miembro de AHT Gelditu Elkarlana.

AHT hitzal 2011-01-21 blog

CHARLA DEBATE: Razones del no, situación actual… San Bizenteko Jaietan. Ponente: Gorka Menendez Bazeta. Miembro de AHT Gelditu Elkarlana. Ostirala 21, 19:00etan, San Bizenteko Kultur Etxean. HATOR !!

Jornada Una respuesta ecológica a la crisis económica?

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Jornada que con el título “Una respuesta ecológica a la crisis económica”
tendrá lugar el sábado 23 de enero en el Centro Cívico Aldabe de
Vitoria-Gasteiz entre las 10:00 y las 14:00 horas.

2010EGUZKI

El próximo sábado 23 de enero de 2010 en el Centro Cívico Aldabe de Vitoria-Gasteiz entre las 10:00 y las 14:00 horas, vamos a celebrar una Jornada con el tema “Una respuesta ecológica a la crisis económica”.
El motivo de la Jornada es ir más allá de las consabidas explicaciones sobre el origen de la crisis y su relación con las vergonzosas prácticas bancarias, introduciendo la variable ambiental en el análisis. El debate sobre los límites al crecimiento, el carácter finito de los recursos naturales, la conformación de los precios de productos alimentarios, el reparto desigual de las rentas, los efectos de la globalización financiera, etc.
Si bien los efectos de la crisis sobre la clase trabajadora y los sectores populares son bien conocidos, los remedios que se están aplicando, como la socialización de las pérdidas de la gran banca en lo que se ha dado a conocer como el socialismo de los ricos, o la política de impulso de las grandes infraestructuras, se presentan como el único camino de salida; desde una lectura social y ecológica existen cientos de medidas concretas que se pueden poner en práctica de inmediato mucho más justas y razonables.
Medidas que en muchos casos deben iniciarse en el marco local haciendo realidad el viejo axioma de “pensar global actuar local”; creemos que es el momento idóneo para pasar de los discursos a la práctica, de invertir en futuro y no en sostener un sistema que ha demostrado su inviabilidad económica y su insostenibilidad ambiental. Ciudades y redes de ciudades trabajando de forma sinérgica en una dirección emancipadora.
La introducción en el debate social y el imaginario colectivo de conceptos como el de desarrollo democrático del ecosistema, el comercio justo, el decrecimiento, la banca ética o la huella ecológica, junto a un elenco de medidas prácticas a nivel local, pueden abrir caminos nuevos que hay que atreverse a recorrer.
Por ello el programa que os hemos preparado está dividido en tres partes:
–        una lectura ecológica sobre el origen de la crisis
–        propuestas desde la economía ecológica
–        100 ideas prácticas para el marco local
El programa concluirá con una mesa redonda de agentes sociales que desarrollan su labor en distintos campos sobre su visión y propuestas frente a la crisis.
Esperamos contar con vuestra asistencia y aportaciones.

Eguzki denuncia el uso de la crisis para ayudar a unos, y las subidas a los usuarios del tren.

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Eguzki denuncia la subvención en la compra de un coche y, sin embargo, seguir aprobando año tras año subidas en el precio del billete del autobús o del tranvía con frecuencia muy por encima del IPC, como en el caso de RENFE.

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Con apenas unos días de diferencia se han producido dos hechos que ponen de manifiesto qué credibilidad hemos de conceder al Gobierno español y, por extensión, a la inmensa mayoría de las instituciones públicas cuando aseguran que apuestan por una movilidad sostenible o, por decirlo de forma más simple, cuando nos hablan de que es preciso que el transporte público vaya ganando terreno al uso del vehículo privado.

El primero de esos hechos es el anuncio por parte del ministro de Industria, Miguel Sebastián, de que el Plan 2000E tendrá continuidad en 2010. Es decir, que el Gobierno destinará una nueva partida de 100 millones de euros para seguir subvencionando la adquisición de coches particulares, partida que espera se vea incrementada en otros 100 con las aportaciones de las comunidades autónomas. Recordamos, aunque probablemente no haga falta hacerlo, que, en 2009, tanto el Gobierno de Lakua como el de Iruñea se sumaron entusiásticamente al Plan.
El segundo hecho es la entrada en vigor de las nuevas tarifas de RENFE, que ha supuesto que el billete del servicio de cercanías, el más utilizado por la población y, además, muy particularmente, por la población con menor capacidad adquisitiva, se haya visto incrementado en un 6%. No es sólo que este incremento esté muy por encima del IPC, que no llegará al 1%, sino que llueve sobre mojado, ya que también en 2009 la subida (6,3%) fue muy superior.
Cuando Zapatero anunció en mayo pasado que, entre las medidas para hacer frente a la crisis, el Gobierno subvencionaría de forma directa la adquisición de coches nuevos e impulsaría a las comunidades autónomas a hacerlo en la misma medida, ya advertimos desde Eguzki que eso iba justo en dirección contraria a cualquier política de economía o movilidad sostenible. De hecho, el sector del automóvil es precisamente el paradigma más acabado de la insostenibilidad del actual modo de producción.
Aun reconociendo que se trataba de una medida “popular”, porque el apego al automóvil privado es algo que prácticamente ya forma parte de nuestro ADN, nos preguntábamos: ¿es justa?, ¿no es discriminatoria? En otras palabras, ¿por qué una subvención directa a quienes adquieran un automóvil nuevo y no a quienes precisen de otros bienes o servicios? Y, centrándonos ya en el ámbito del transporte y la movilidad, planteábamos: ¿por qué subvencionar la compra de un coche y, sin embargo, seguir aprobando año tras año subidas en el precio del billete del autobús o del tranvía con frecuencia muy por encima del IPC, como en el caso de RENFE? ¿A los usuarios del transporte colectivo no les afecta la crisis? ¿Les afecta más o menos que a los fabricantes de coches?
Lo cierto es que los que mandan ya han dado su respuesta: la crisis no afecta o, en todo caso, afecta mucho menos a los usuarios del tren… y, si no, que se las arreglen como puedan. A ellos, a los que mandan, no les basta con promover una política de movilidad que, digan lo que digan, tiene en el vehículo privado su principal soporte, sino que, llegado el caso, no dudan en subvencionar directamente con dinero público la adquisición de coches. Por contra, castigan a los usuarios del transporte público con subidas desorbitadas.
 Da la sensación incluso de que el Gobierno pretende compensar en su presupuesto el gasto de las subvenciones a los coches con los ingresos de una mayor recaudación entre los usuarios del tren.
Habrá quien piense que estos hechos ponen de manifiesto que, efectivamente, el discurso en pro de una movilidad sostenible del que hacen gala las administraciones públicas un día sí y otro también, pero sobre todo con ocasión del Día sin Coches e iniciativas por el estilo, es contradictorio. Eguzki, en cambio, no cree que sea contradictorio; creemos que, simplemente, es mentira.
                                                       EGUZKI
                               2010ko urtarrilean

EGUZKI se extraña de la discusión competencial sobre el biotipo protegido de Deba-Zumaia, y destapa las carencias de su protección

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No se entiende la discusión sobre aspectos competenciales mientras, a consecuencia del abandono y maltrato de nuestra costa, poseemos el ámbito litoral con menor régimen de protección del Estado español. La costa de Lapurdi y su Red Natura 2000 marina es un ejemplo a seguir.

ZUMAIA

En 2009 pudimos asistir felizmente a la declaración del Biotopo Protegido de Deba-Zumaia, por parte del Gobierno Vasco. Este fue un pequeño avance sobre una situación anterior en que históricamente se ha venido despreciando y ninguneando al litoral vasco desde las instituciones públicas: inexplicable escasez de áreas marinas protegidas en la costa del sur del País Vasco, agotamiento de stocks y recursos pesqueros comerciales, artificialización escandalosa de los hábitats ligados al dominio público marítimo-terrestre, vertidos tierra-mar y mareas negras, marisqueo descontrolado, etc.
En este contexto de ninguneo institucional hacia el mar, comienza ahora una lucha competencial entre el Gobierno español y el Gobierno vasco, discutiéndo la capacidad normativa de unos y otros para legislar sobre la protección de los mares y océanos. Mientras tanto poseemos el ámbito costero con el menor régimen de protección del Estado, y eso que a los vascos nos parió el mar…..
Sin entrar a profundizar en el debate competencial, desde EGUZKI opinamos que lo realmente importante no es discutir solo quién promueve la conservación de los recursos marinos, si no abordar urgentemente la protección efectiva de los distintos hábitats marinos de Euskal Herria: acantilados, arrecifes, fondos marinos, cuevas submarinas y áreas pelágicas.
Sirva como ejemplo a aprender por los gestores del medio marino instalados en ambas administraciones, el de la costa norte del País Vasco, desde Hendaia hasta Angelu, donde impresiona el desarrollo de la Red Natura 2000 marina en una costa de tan solo 40 kilómetros de longitud: ya está declarada la Zona de Especial Protección (ZEPA) del “Estuario del Bidasoa y bahía de Hondarribia”, además de los seis Lugares de Importancia Comunitaria (LICs) de la Bahía de Txingudi, Costa vasca rocosa y su extensión a alta mar, Dominio de Abadia y la cornisa vasca, Estuario del río Urdazuri, Acantilados de Donibane Lohitzune a Biarritz, y Arrecifes de Biarritz. Más información en http://natura2000.ecologie.gouv.fr
Mientras tanto y por el contrario, en la costa sur del País Vasco las amenazas sobre el litoral aumentan día a día, cada vez que un lobby económico asociado sobre todo a sectores y élites de cemento, las canteras, la construcción o la energía decide blindar sus intereses privados a costa del patrimonio de todos: Miguel Buen y su superpuerto en Jaizkibel, Iosu Ion Imaz y su Petronor, Odon Elorza y su pasarela en Donostia, la cantera submarina de Muskiz, el puerto de Mutriku, etc.
De todo ello, se deriva una importante carencia estructural en cuanto al desarrollo de la Red Natura 2000 marina en el sur de Euskal Herria, aspecto que no está pasando desapercibido en Bruselas.
Por ello, señores políticos profesionales, aclaren sus competencias, pero sepan que lo que realmente quiere y necesita la sociedad de Euskal Herria es la protección urgente del mar Cantábrico y de sus hábitats marinos, sin olvidarnos que en este momento lo más urgente es iniciar la tramitación de la protección de los acantilados y fondos marinos del LIC de Jaizkibel.
EGUZKI Talde Ekologista

Urtarrilaren 9an Hernanin elkarretaratzea: Ondo ari gara

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Erraustegizaleen gezurrekin nazka-nazka eginda bazaude, Hernanin aukera izango duzu urtarrilaren 9an ondo ari garela esateko.

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?Gure herria desitxuratzen duten gezurrekin titularrak osatzen dituzten komunikabideen gainetik, supiztaileen lobbyaren gainetik, haien soldatapeko politikarien gainetik, gezurraren gainetik, beldurraren gainetik, insolidaritatearen gainetik? egunero, egunero, milaka Hernaniar eta milaka Gipuzkoar? ondo egiten ari gara. Horregatik, urtarrilaren 9an bilduko gara argazkia atera eta horixe besterik ez esateko: ondo ari garela?

MOMPAS:Un nuevo incumplimiento de las promesas y ni rastro de las alegaciones

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Desde Eguzki queremos llamar la atención sobre el último episodio de plazo incumplido en torno a la pasarela de Mompás. Está claro que el capricho del Alcalde por construir una pasarela hasta Mompás, además de carísimo, se ha convertido en “una fuente inagotable” de promesas incumplidas.

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Parece que se trata de hablar de la pasarela “a toda costa”.
La última promesa que no se ha materializado fue el anuncio del Alcalde 21-XI-09 “la pasarela recibirá EN UN MES la DIA positiva – declaración de impacto ambiental-“. 50 días después del anuncio ni rastro.
Pero es que este no es el único anuncio con respecto a la pasarela que no se ha cumplido. Hay un “rosario” da vaticinios incumplidos:
–        noviembre del 2006 “Donostia contará en 2 años con un paseo hasta Mompás” Odón E.
–        3-IV-2008 O.E.: “la obra puede iniciarse a principios del año que viene”-2009
–        IV-2008 el subdirector de Costas :”las obras podrían iniciarse este mismo año”.
–        Elena Espinosa Ministra de M.A. julio -2008:”las obras empezarán este año”.
–        X-2009 “las obras se podrían adjudicar en otoño”.
No cabe duda de que todas estas predicciones incumplidas han hecho del proyecto un modelo de “pasarela mediática”.
Se trata de mantener periódicamente en el candelero mediático un proyecto innecesario, insostenible ambientalmente y además carísimo.
Una encuesta municipal realizada en diciembre del 2008 ya dejaba claro que los donostiarras no consideraban necesaria esta obra, al relegar al penúltimo puesto – de doce- la pasarela de Mompás de entre las obras más urgentes para la ciudad.
Lamentablemente la obstinación del Alcalde por ver cumplido su capricho se ve acompañada por la actitud “amiga” del Ministerio de Medio A. español, que a sabiendas de que el proyecto incumple el Plan Territorial Sectorial de Protección del Litoral, lo ha declarado, en plena época de crisis, “como de interés general”, único subterfugio para poder saltarse la normativa de protección de la que nos hemos dotado en el País Vasco.
En Eguzki tenemos más que sospechas de que este proyecto supera el ámbito arquitectónico y de disfrute del dominio público marítimo terrestre, en nuestra opinión se trata de “una pasarela electoralista” y tememos que a pesar del rosario de plazos incumplidos, finalmente predomine la “razón de partido” y los acantilados de Mompás se urbanicen.
Mientras tanto, los organismos ecologistas y partidos que presentamos alegaciones al proyecto, llevamos 19 meses esperando a que se nos conteste.
 
                                                 Donostiako EGUZKI
                                                     2010ko urtarrilean

La subida del tren de cercanías RENFE -+ 6%- es un atropello según Eguzki

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RENFE ha subido el precio del billete del tren de cercanías un 6%. Esta nueva subida es inaceptable a juicio de Eguzki

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por un triple motivo:porque en el 2009 ya sufrimos otra descomunal subida del 6’3%, lo que hace que en dos años el tren de cercanías haya subido un 12’3% – cuatriplicando el IPC- ; porque el servicio que ofrece RENFE en Gipuzkoa es obsoleto y porque esta medida atenta contra el desarrollo y promoción del transporte no motorizado.
El Gobierno español ha decidido amargarnos el nuevo año y junto a la subida de la luz y el IVA, ahora desea castigar los bolsillos de los ciudadanos económicamente más indefensos: mujeres, estudiantes, jubilados, trabajadores inmigrantes… que somos los usuarios más habituales del tren de cercanías.
Esta bestial subida castiga doblemente a los guipuzcoanos que soportamos el abandono que sufre el servicio de cercanías en Gipuzkoa: estaciones semi-abandonadas , con peligros de acceso al tren, con obstáculos arquitectónicos casi infranqueables en los apeaderos muchos de ellos carentes de servicios (WC), con una frecuencia de trenes que no ha mejorado en los últimos 21 años y un largo etc…RENFE “pasa” de mejorar el servicio a los usuarios habituales del tren y además pretende que lo paguemos a precio de lujo.
En lugar de facilitar y felicitar a los usuarios por su práctica sostenible,les/nos castiga con una subida totalmente desproporcionada y además discriminatoria,
pues a los “usuarios ricos” del tren de alta velocidad solo les aplica una subida del 4% , algo que ya ocurrió en el 2009.
Por lo visto el Gobierno y RENFE han decidido que seamos los humildes usuarios del cercanías quienes sufraguemos el derroche de las obras para un tren de alta velocidad que no demandamos y que unos pocos utilizan.
Llevamos años reclamando desde Eguzki a RENFE la mejora del servicio de cercanías en Gipuzkoa, tanto en frecuencias, tiempos, servicios, accesibilidad,
seguridad, así como la implantación de tarifas que hagan más atractivo el uso del ferrocarril, y la respuesta ha sido un “tortazo” a nuestros bolsillos.
 
¿Tendremos que tomar el ejemplo de Catalunya y hacer “nuestra” la competencia del servicio de cercanías para evitar estas tropelías?
                                                EGUZKI
                             2010ko urtarrilean

Campaña para frenar el saqueo de los recursos saharauis para beneficio económica de Marruecos

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Fish Elsewhere es una campaña para frenar el saqueo de los recursos saharauis para beneficio económica de Marruecos

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Una injusticia que se intenta frenar firmando una carta de protesta que será enviada a la Comisión Europea por diversos colectivos. La Unión Europea está pagando a Marruecos para pescar en aguas del Sahara Occidental ocupado. Este acuerdo, que viola la ley internacional es, según activistas como Aminetu Haidar un saqueo de los recursos saharauis y una condena a la pobreza para beneficio económico de Marruecos y para desgracia de las generaciones jóvenes saharauis. Además, según la activista, los saharauis nunca han sido consultados sobre si desean o no dicho acuerdo, lo que supone un acto más de represión.

Con la campaña internacional Fish Elsewhere! (“Pescad en otro lado”), Western Sahara Resource Watch, que cuenta con el apoyo de 22 ONG y partidos políticos, exige a la Unión Europea cancelar sus operaciones de pesca y respetar al Sáhara Occidental hasta que se resuelva el conflicto y se pueda llegar a una negociación justa.

La organización ha elogiado al gobierno de Suecia por haber tomado posición contra este acuerdo ilegal y anima a otros gobiernos a que también lo hagan, argumentando además que permitir el acuerdo supone un apoyo a las reclamaciones infundadas de Marruecos sobre el Sáhara.

Entre el 4 y el 6 de junio Feria de los Productos Ecológicos, Bioconstrucción, Energías Renovables y Consumo Responsable Bioterra

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Entre el 4 y el 6 de junio se celebra en el recinto de Ficoba en Irún (Guipukoa) la Feria de los Productos Ecológicos, Bioconstrucción, Energías Renovables y Consumo Responsable (Bioterra),

Entre el 4 y el 6 de junio se celebra en el recinto de Ficoba en Irún (Guipukoa) la Feria de los Productos Ecológicos, Bioconstrucción, Energías Renovables y Consumo Responsable (Bioterra), al que asisitirán importantes personalidades como el director del Instituto de Macrobiótica de Portugal, Francisco Varatojo, uno de los consultores en esta materia más reconocidos a nivel internacional, y la estrella del evento, el ingeniero militar y ex comercial de la industria armamentística estadounidense Jim Merkel. Los responsables de Ficoba están muy satisfechos con la marcha comercial del evento, tanto que esperan cumplir su propósito de que Bioterra ocupe por primera vez los tres pabellones. De ser así, la parte de bioconstrucción y energías renovables, ?Geobat?, a la que se quiere dar un gran impulso, ocuparía un pabellón entero. En el segundo se insalarian los expositores de carácter ecológico y en el tercero iría ?Naturall?, el espacio de salud y bienestar. La sensación de la feria, Jim Merkel, se hizo famoso al cambiar radicalmente de vida después del desastre ecológico del petrolero Exxon Valdez en 1989. A raíz de este episodio Merkel escribió un libro, Simplicidad radical: una guía práctica para un estilo de vida sostenible en el que relata su experiencia. Según Merkel se puede tener una alta calidad de vida que produzca una huella ecológica pequeña y contribuya a la sostenibilidad del planeta y aporta un método sencillo para todos aquellos que apuesten por una vida sostenible.

MANIFESTACIÓN HENDAIA-IRUN “¡No al TAV! 23 de enero, a las 16:00, en la estación tren de Hendaia.

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AHT GELDITU! Elkarlana llama a la ciudadanía a participar en la marcha que se celebrará el próximo 23 de enero, desde Hendaia a Irun, bajo el lema “¡No al TAV!

AHT LOGO MARGENES

¡Parad los proyectos destructores!”, convocada conjuntamente con las asociaciones opositoras a la nueva línea de alta velocidad de Ipar Euskal Herria. La manifestación partirá desde la estación de tren de Hendaia, a las 4 de la tarde, y una vez llevada la reivindicación en contra del TAV hasta el centro de Irun, culminará en el puente de Santiago. En relación a este llamamiento, queremos manifestar que los movimientos populares opositores al TAV de Iparralde y de Hegoalde hace tiempo que emprendieron el trabajo en común. Sin embargo, en este momento, es más evidente si cabe que en el tema del TAV, tanto el gobierno español como el francés comparten el mismo proyecto impositivo, y que por lo tanto, nuestras luchas y argumentos, a día de hoy, están más ligados y son más complementarios que nunca, quedando patente que cada avance obtenido por la oposición al TAV de una parte o de otra nos fortalece en conjunto. Por ese motivo, queremos profundizar en la colaboración con el movimiento popular de Ipar Euskal Herria. Es por tanto nuestro propósito que la manifestación de Hendaia a Irun sea una demostración de unión y de fuerza.