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Iturria: El Economista.

Con el mercado inundado de petróleo y los precios sin encontrar su suelo, el boom del shale gas ya se ha cobrado su primera víctima. En EEUU cierra sus puertas, desbordada por las deudas, WBH Energy, la primera de las muchas empresas que han proliferado ante el éxito de la fractura hidráulica.

La compañía WBH Energy, de sede en Austin y dedicada a la perforación en Texas, solicitó este domingo acogerse a la suspensión de pagos dentro de la protección de las leyes de bancarrota estadounidenses debido a su elevado nivel de apalancamiento, recoge el diario Wall Street Journal.

Según explica la firma, su situación financiera se ha vuelto irreversible después de que uno de sus acreedores se haya negado a prestarles más dinero y se han visto obligados a pedir la liquidación. El agujero en sus cuentas oscila entre los 10 y los 50 millones de dólares, de acuerdo con los datos facilitados por la empresa.

 
Morir de éxito

Es la primera empresa del sector que muere de éxito, pero podría no ser la última. Y es que al calor del boom del shale oil y el shale gas, muchas pequeñas compañías se han lanzado a invertir en el fracking a base de endeudarse masivamente.

De acuerdo con los datos del rotativo estadounidenses, el apalancamiento en el sector ha repuntado un 55% de media con respecto a los niveles de hace cuatro años. En términos absolutos esto supone unos 200.000 millones de dólares, desde los 128.000 millones de dólares de deuda combinada que acumulaban las compañías estadounidenses centradas en la producción de crudo y gas en 2010, según los datos de S&P Capital IQ.

Mientras, los precios del crudo no han parado de bajar en los últimos meses. En el caso del barril de Texas, de referencia en EEUU, se mueve por debajo de la barrera de los 50 dólares, una cota que de la que no bajaba desde hace cinco años. Desde el pasado mes de junio, se ha abaratado el 55%.

La oferta del crudo sigue siendo superior a la demanda mundial, que según las previsiones de los expertos no tiene visos de aumentar en el corto plazo. Y, mientras los países productores debaten sobre si bajan o no el volumen de oro negro que extraen y comercializan, los precios de la materia prima permanecen en un nivel mínimo que hace que para multitud de pequeñas empresas de EEUU el negocio sea insostenible

Es más, la propia necesidad de tener que cumplir con sus pagos a los acreedores impide a estos productores estadounidenses recortar la producción, algo que contribuiría a atajar el problema al hacer que subieran los precios.

Iturria: Sakanako AHT Gelditu! Elkarlana.

Lo publicaba el Diario de Navarra en su edición online de ayer y el Diario de Noticias en la de hoy. Son articulos en los que “filtran” a la opinión pública el borrador del documento que al parecer está preparando el Ministerio de Industria sobre la planificación de infraestructuras eléctricas para el periodo 2015 – 2020. Aquí os presentamos un resumen de ambos artículos, pero si quieres mas datos tienes los textos completos en la web.

De este modo, se confirma que el Ministerio de Industria incluirá la línea de 400kV Itsaso-Dicastillo en la planificación de infraestructuras necesarias entre 2015 y 2020. Hay que recordar que en marzo de 2013 y a la vista del cambio de perspectivas impuesto por la crisis, el ministerio decidió “suspender” las inversiones previstas en ese momento a fin de replantearlas una vez ajustadas al nuevo escenario económico post-crisis.

Ahora, el nuevo borrador elaborado por Industria incluye de nuevo este trazado. En la justificación técnico-económica se argumenta que la conexión entre Navarra y el País Vasco es “muy débil”, dado que se realiza por dos líneas de 200 kV entre Orcoyen e Itsaso (las actuales que pasan por Sakana), que forman dos circuitos separados y que datan de los años sesenta-setenta, con lo que tienen una capacidad muy limitada.

El informe indica que en escenarios de altas demandas en el País Vasco y elevado programa exportador con Francia que coexista con alta producción eólica en Navarra y La Rioja y escasa generación en el País Vasco, pueden darse sobrecargas. Por esto habrían repotenciado las lineas actuales, y además poniendo restricciones puntuales en la generación, primero en las centrales de ciclo combinado en Navarra y La Rioja, y segundo, con cortes en la producción eólica de estas dos comunidades.

“El principal beneficio de este proyecto es la reducción de restricciones técnicas, lo que permitirá utilizar en cada momento la energía más sostenible y barata, aumentando la eficiencia económica del sistema”, continúa el documento…

Pero este nuevo documento aumenta sobremanera los impactos ya de por si grandes que tendría esta línea en Sakana. Según indica Diario de Noticias, el nuevo documento incluye la repotenciación de las dos líneas que actualmente pasan por Sakana (a 400 KV??), y que además se construiría la nueva línea de 400 kV. Alberto Frías, de la Plataforma contra la Autopista Electrica, explica que en una reunión mantenida con representantes políticos de la CAV, estos mostraron su asombro por esta circunstancia, ya que no era lo esperado ni lo pactado puesto que uno de los argumentos para defender la línea de 400 kV era precisamente la mejora medioambiental por la eliminación de una de las dos líneas Itsaso-Orkoien.

Además, parece que entre las justificaciones para el proyecto no estaría el TAV vasco y navarro. Pese a que el presente estudio recoge un capítulo entero dedicado a analizar qué infraestructuras hay que reforzar por toda España para alimentar las líneas ferroviarias de alta velocidad, ni la línea 400 kV entre Navarra y el País Vasco ni la ampliación de la capacidad en las subestaciones ubicadas en la Comunidad foral aparecen recogidas en este supuesto.

Finalmente, el artículo comenta, como se ve en la imagen (también alojada en nuestro albúm de fotos, por si acaso…), que la representación de la línea 400 kV en el documento de planificación es de nuevo origen de dudas. Primero, [en el documento] no se representa la subestación de Dicastillo -que sí se recoge en el listado de inversiones con una asignación de 34 millones- y el itinerario dibujado apenas coincide con el que se está tramitando.