Daily Archives: 2011-07-27

Una aplicación informática ayuda a reducir el impacto ambiental de envases y embalajes

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A través de esta herramienta se puede comparar el efecto de diferentes formatos de envase, tanto en los costes derivados (materiales, proceso productivo, transporte, gestión final) como en el impacto ambiental global y emisiones de gases de efecto invernadero, a lo largo de todo el ciclo de vida del envase.

Un ejemplo es la sustitución de las etiquetas PE por las nuevas linerless de papel FSC con las que EROSKI consiguió un ahorro total de 43 toneladas de CO2 en 2010. A través de esta herramienta se puede comparar el efecto de diferentes formatos de envase, tanto en los costes derivados (materiales, proceso productivo, transporte, gestión final) como en el impacto ambiental global y emisiones de gases de efecto invernadero, a lo largo de todo el ciclo de vida del envase o soluciones de envasado analizados. De esta manera, se pueden introducir criterios de sostenibilidad al seleccionar el formato de envase más adecuado para un producto, pudiendo combinar diferentes materiales, procesos, sistemas de transporte y tipos de gestión. El objetivo prioritario consiste en la reducción ó minimización del impacto ambiental de los envases y embalajes utilizados en tienda. En la actualidad, la industria alimentaria se sitúa en un mercado muy competitivo y cada vez más global, que debe buscar soluciones para reducir los costes de producción y poder mantener el margen comercial. A su vez, por parte de consumidores, industria, y de la sociedad en general, la sensibilización y demanda por los aspectos relacionados con la sostenibilidad y respeto por el medio ambiente va en aumento, cobrando una importancia cada vez más significativa. Por esta razón, se requiere un esfuerzo continuo dirigido hacia la mejora del diseño y control de todos los procesos y productos.

La UE limita las sustancias peligrosas en los aparatos eléctricos y electrónicos

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La nueva legislación mejorará la seguridad de productos electrónicos tales como termostatos, dispositivos médicos y tableros de control

La prohibición de los metales pesados y otras sustancias químicas peligrosas en los aparatos eléctricos y electrónicos se ha ampliado a una gama mucho más amplia de productos y las normas correspondientes han entrado recientemente en vigor. La nueva legislación mejorará la seguridad de productos electrónicos tales como termostatos, dispositivos médicos y tableros de control e impedirá la liberación de sustancias peligrosas en el medio ambiente. Los Estados miembros disponen de 18 meses para incorporar las nuevas normas a su ordenamiento. Estas normas constituyen una revisión de la Directiva sobre restricciones de sustancias peligrosas en los aparatos eléctricos y electrónicos (Directiva RoHS). Seguirán estando prohibidos el plomo, el mercurio, el cadmio, el cromo hexavalente y los ignífugos polibromobifenilos (PBB) o polibromodifeniléteres (PBDE). La Directiva RoHS anterior cubría varias clases de aparatos eléctricos y electrónicos, tales como aparatos domésticos y aparatos electrónicos de consumo y de TI, pero ahora se ha ampliado a todos los aparatos electrónicos, cables y piezas de recambio. Seguirán pudiendo concederse excepciones de no existir alternativas satisfactorias. La lista de sustancias prohibidas se revisará de forma periódica. Janez Poto?nik, Comisario de Medio Ambiente, ha declarado lo siguiente: ?Si existen alternativas, no se puede admitir que los habitantes del planeta estén expuestos a sustancias peligrosas. Todos nosotros entramos en contacto cada día con productos y estas nuevas normas aumentan el grado de seguridad que podemos esperar. Mejoran la seguridad de los consumidores, la salud y la protección del medio ambiente, además de la manera en que las normas funcionarán a escala nacional?. Los elementos clave de la nueva Directiva son los siguientes: ampliación gradual de las normas a los equipos eléctricos y electrónicos, cables y piezas de recambio, con vistas al pleno cumplimiento para 2019; revisión de la lista de sustancias peligrosas para julio de 2014 y de forma periódica a continuación; normas más claras y transparentes para conceder excepciones a la prohibición de sustancias; mayor coherencia con el Reglamento REACH relativo al registro, la evaluación, la autorización y la restricción de las sustancias y preparados químicos; aclaración de importantes definiciones, y marcado “CE” por el que se indica el cumplimiento de las normas europeas reservado para los productos electrónicos que también respetan los requisitos RoHS. Teniendo en cuenta la gran ampliación del ámbito de aplicación, la nueva Directiva introduce unos períodos de transición de hasta ocho años para los nuevos productos afectados por las normas. Los paneles fotovoltaicos están exentos de la nueva Directiva para ayudar a la UE a alcanzar sus objetivos de eficiencia energética y de energía procedente de fuentes renovables. La aplicación y el cumplimiento son aspectos importantes de las nuevas normas, que incluyen un mecanismo para facilitar a la Comisión controlar su cumplimiento. Próximas etapas La Comisión va a esforzarse por garantizar una transición sin problemas entre la “antigua” y la “nueva” Directiva RoHS. Para facilitar su cumplimiento por parte de los fabricantes, el documento de orientación con las preguntas más frecuentes sobre la Directiva RoHS se actualizará antes de terminar el plazo de incorporación al ordenamiento jurídico de los Estados miembros. La Comisión también revisará los artículos afectados por el cambio de ámbito de aplicación entre la Directiva nueva y la antigua que no hayan sido objeto aún de una evaluación de impacto, con vistas a su inclusión en la Directiva. Antecedentes La Directiva 2002/95/CE sobre restricciones a la utilización de determinadas sustancias peligrosas en aparatos eléctricos y electrónicos (RoHS I) entró en vigor el 13 de febrero de 2003. Establece unos valores máximos rigurosos de plomo, mercurio, cadmio, cromo hexavalente, polibromobifenilos o polibromodifeniléteres en tipos específicos de aparatos eléctricos y electrónicos y debe adaptarse periódicamente. Esta legislación ha impedido la eliminación y posible liberación en el medio ambiente de muchos miles de toneladas de sustancias prohibidas. Ha facilitado cambios importantes en el diseño de aparatos eléctricos y electrónicos en la Unión Europea y en todo el mundo, además de servir de modelo para leyes similares fuera del Espacio Económico Europeo. La revisión se inició en 2008. El Parlamento Europeo y el Consejo alcanzaron un acuerdo en 2010 y la Directiva quedó adoptada en junio de 2011. Los Estados miembros disponen de un plazo de 18 meses para incorporar esta Directiva a su ordenamiento. Hasta entonces se seguirá aplicando la Directiva RoHS I.

Hondarribiako udaleko alkateari

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Jaun agurgarria.

 

Data hauetan urtero bezala, Hondarribiako Udalak Nekazal garapenerako arduradunaren bitartez publiko egin du udaran zehar eta urria bitartean Jaizkibelgo pistetan garraioen sarbidearen debekuaren abisua. Urtero, pisten sarreretan seinalizazioak jartzen dira eta sarbideetan  kate eta zanjak ipini, baina hala eta guztiz ere, gure elkarteetatik debekua ez dela inondik ere betetzen frogatu ahal izan dugu.

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Jaun agurgarria.

 

Data hauetan urtero bezala, Hondarribiako Udalak Nekazal garapenerako arduradunaren bitartez publiko egin du udaran zehar eta urria bitartean Jaizkibelgo pistetan garraioen sarbidearen debekuaren abisua. Urtero, pisten sarreretan seinalizazioak jartzen dira eta sarbideetan  kate eta zanjak ipini, baina hala eta guztiz ere, gure elkarteetatik debekua ez dela inondik ere betetzen frogatu ahal izan dugu.

 

Ibilgailuak Jaizkibelgo pistetan barrena sartzen jarraitzen dute harrobietaraino, eta erreketatik hurbil dauden espazioak okupatzera heltzen dira horiek kutsatuak izatea suposatu dezaketeelarik. Naturgune babestu bati buruz hitz egiten ari gara, Natura 2000 sarearen barnean dagoena eta Lurralde Antolamendurako Artezpidearen (LAA) bitartez Natur Interesgune Zonalde izendatuta dagoena. Jaizkibelek babes horien merezimendua eman dioten akuifero garrantsitsua eta ingurumen balio batzuk ditu eta pisten barnean zein kanpoan ibilgailuen presentziak eta zirkulaizoak etengabeko harriskuan jartzen ditu zonaldeko balio naturalak: akuiferoa, zohikatz habitatak, esfagnalak, errekak…

 

Ezezagunak zaizkigu Jaizkibelek dituen zaintza neurriak, ez dakigu Diputazioaren baso zainak zonaldean izendatutak dauden edota udal poliziari dagokion mendiaren zaintza eta eskuhartzea.

 

Ibilgailuak pistetan sartzearen debekuaren aurrean, inork erremediorik jarri gabe urtero ematen den arau-hauste egoera onartezina iruditzen zaigu eta uste dugu ezin dela hura ahalbidetzen jarraitu. Hondarribiako Udalak amaiera eman behar dio Jaizkibelen kontserbazioa harriskuan jartzen duten eta mendizale gehienei Jaizkibel mendiaren gozamena ezinezkoa egiten dion egoera irregular honi.

 

Honengatik guztiarengatik,

 

ESKATZEN DUGU

 

–        Pisten sarbidearen itxiera eta mugapen neurriak muturreraino eraman daitezen eta udaran zehar pistetan sartzeko debekua betearazteko etengabeko zaintza ezarri dadin.

 

–        Hondarribiako Udalak pistetan zein onartutak ez dauden zonaldeetan ibilgailuen sarbidearen debekua betearazteko dauzkan baliabideen gaineko informazioa jaso dezagun.

 

–        Jaizkibelen kontserbazioa eta araudia gauzatzeko lankidetzan aritzeko helburuarekin, jakin nahi genuke onartutak ez dauden espazioetan ibilgailuak ikusten baditugu udal poliziari deitu behar diogun edota Diputazioaren baso zaindariei.

 

–        Arau-haustea ematen denean zigorraren eskumena nork duen jakin nahiko genuke

 

 

 

 

Zure erantzunaren zain, agur bat jaso dezazun.

 

Hondarribia, 2011ko uztailaren 5ean

Ekologistak martxan eta Eguzki

¿Promueven una declaración institucional de apoyo al TAV, pero miran para otro lado ante la situación del servicio de cercanías de RENFE?

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El Pleno del Ayuntamiento de Donostia debatirá el jueves y aprobará, salvo sorpresas, una declaración impulsada por el PSOE, y respaldada por PNV y PP,

Herrerarenfe

en pro de que el Tren de Alta Velocidad llegue a la estación de Atotxa.

La declaración enmarca la construcción del TAV en un proyecto “sostenible”, cómo no, para la “mejora global de nuestro sistema de transporte que garantice el derecho de todo ciudadano a la movilidad como derecho de tercera generación”. ¡Ahí es nada! Es decir, sin TAV, el derecho de todo ciudadano a la movilidad es, por lo visto, menos derecho, o, si lo prefieren, sería un derecho cercenado.

Pero, curiosamente, ese singular razonamiento sólo afecta al TAV, y no, por ejemplo, a la situación que el servicio de cercanías de RENFE viene arrastrando en Donostia y Gipuzkoa desde hace años. Se trata de un servicio fundamental en ese sistema de transporte cuya “mejora global” se dice perseguir y, sin embargo, no es merecedor de declaración institucional alguna.

Esto es algo realmente sorprendente porque, según la propia declaración institucional en pro del TAV, éste movería en Donostia 2,5 millones de viajeros anuales (es sólo una hipótesis) cuando el servicio de cercanías de RENFE en Gipuzkoa ronda los 10 millones de usuarios anuales (es una realidad). Es decir, siguiendo la singular línea argumental de la declaración institucional, el modesto y ninguneado servicio de cercanías garantiza como mínimo cuatro veces más el derecho a la movilidad de los ciudadanos o, por lo menos, lo garantiza a cuatro veces más ciudadanos.

Y, sin embargo, la situación de ese servicio, que ya decimos que no merece declaración institucional alguna por parte de los promotores del TAV en Donostia, es manifiestamente mejorable. Baste pensar que las frecuencias y los tiempos de los viajes no han variado desde hace al menos treinta años. Y, si bajamos al detalle de la situación en los apeaderos, en Donostia es la siguiente:

-Martutene: carece de WC, presenta problemas de accesibilidad y cuenta con un peligroso cruce de vías en superficie con poca visibiliadad.

-Loiola: marquesina insuficiente y sin WC.

-Riberas de Loiola: “aparcada” sine die.

-Gros: sin WC.

-Ategorrieta: problemas de accesibilidad, sin WC y, a menudo, suciedad.

-Herrera: problemas de accesibilidad y sin WC.

Salvo en el caso de la de Gros, no hay nadie en las taquillas, es decir, están cerradas.

Esta situación de Donostia es extensible a las 30 estaciones y apeaderos de la línea Irun-Brinkola, en las que se pueden detectar similares problemas, cuando no mayores. Existen, además, 5 peligrosos pasos a nivel, se sigue sin poner en marcha el billete único, el precio sube sistemáticamente muy por encima del IPC…

En fin, como decimos, una situación manifiestamente mejorable que, sin embargo, no sólo no mejora, sino que ni siquiera merece una solemne declaración institucional en la que se hable del “derecho de todo ciudadano a la movilidad como derecho de tercera generación” y tal. ¿Será, quizá, porque los usuarios del servicio de cercanías son, en general, gente modesta y a los viajeros del TAV, en cambio, se les presume otro estatus?

El TAV es una infraestructura tan depredadora del medio ambiente como de los recursos públicos. Pero es evidente que cuenta con sus partidarios, que son los que promueven la declaración institucional en Donostia. Vale, pero van listos si creen que nos vamos a tragar la bola de que lo hacen en defensa del derecho de todo ciudadano a la movilidad.

 

EGUZKI

                                      2011ko uztailean

Promueven una declaración institucional de apoyo al TAV, pero miran para otro lado ante la situación del servicio de cercanías de RENFE

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El Pleno del Ayuntamiento de Donostia debatirá el jueves y aprobará, salvo sorpresas, una declaración impulsada por el PSOE, y respaldada por PNV y PP,

Herrerarenfe

en pro de que el Tren de Alta Velocidad llegue a la estación de Atotxa. La declaración enmarca la construcción del TAV en un proyecto ?sostenible?, cómo no, para la ?mejora global de nuestro sistema de transporte que garantice el derecho de todo ciudadano a la movilidad como derecho de tercera generación?. ¡Ahí es nada! Es decir, sin TAV, el derecho de todo ciudadano a la movilidad es, por lo visto, menos derecho, o, si lo prefieren, sería un derecho cercenado. Pero, curiosamente, ese singular razonamiento sólo afecta al TAV, y no, por ejemplo, a la situación que el servicio de cercanías de RENFE viene arrastrando en Donostia y Gipuzkoa desde hace años. Se trata de un servicio fundamental en ese sistema de transporte cuya ?mejora global? se dice perseguir y, sin embargo, no es merecedor de declaración institucional alguna. Esto es algo realmente sorprendente porque, según la propia declaración institucional en pro del TAV, éste movería en Donostia 2,5 millones de viajeros anuales (es sólo una hipótesis) cuando el servicio de cercanías de RENFE en Gipuzkoa ronda los 10 millones de usuarios anuales (es una realidad). Es decir, siguiendo la singular línea argumental de la declaración institucional, el modesto y ninguneado servicio de cercanías garantiza como mínimo cuatro veces más el derecho a la movilidad de los ciudadanos o, por lo menos, lo garantiza a cuatro veces más ciudadanos. Y, sin embargo, la situación de ese servicio, que ya decimos que no merece declaración institucional alguna por parte de los promotores del TAV en Donostia, es manifiestamente mejorable. Baste pensar que las frecuencias y los tiempos de los viajes no han variado desde hace al menos treinta años. Y, si bajamos al detalle de la situación en los apeaderos, en Donostia es la siguiente: -Martutene: carece de WC, presenta problemas de accesibilidad y cuenta con un peligroso cruce de vías en superficie con poca visibiliadad. -Loiola: marquesina insuficiente y sin WC. -Riberas de Loiola: ?aparcada? sine die. -Gros: sin WC. -Ategorrieta: problemas de accesibilidad, sin WC y, a menudo, suciedad. -Herrera: problemas de accesibilidad y sin WC. Salvo en el caso de la de Gros, no hay nadie en las taquillas, es decir, están cerradas. Esta situación de Donostia es extensible a las 30 estaciones y apeaderos de la línea Irun-Brinkola, en las que se pueden detectar similares problemas, cuando no mayores. Existen, además, 5 peligrosos pasos a nivel, se sigue sin poner en marcha el billete único, el precio sube sistemáticamente muy por encima del IPC? En fin, como decimos, una situación manifiestamente mejorable que, sin embargo, no sólo no mejora, sino que ni siquiera merece una solemne declaración institucional en la que se hable del ?derecho de todo ciudadano a la movilidad como derecho de tercera generación? y tal. ¿Será, quizá, porque los usuarios del servicio de cercanías son, en general, gente modesta y a los viajeros del TAV, en cambio, se les presume otro estatus? El TAV es una infraestructura tan depredadora del medio ambiente como de los recursos públicos. Pero es evidente que cuenta con sus partidarios, que son los que promueven la declaración institucional en Donostia. Vale, pero van listos si creen que nos vamos a tragar la bola de que lo hacen en defensa del derecho de todo ciudadano a la movilidad. EGUZKI 2011ko uztailean http://eguzkidonostia.blogspot.com