Dia del árbol en Ondarroa.

Un año más hemos celebrado el día del árbol en Ondarroa junto al Grupo de Tiempo Libre del pueblo, TXIRRIMORRASKI. En esta ocasión lo hicimos ayer sábado.

Otros años como Eguzki hemos solido plantar docenas de árboles autóctonos como robles, castaños, avellanos, hayas,… de todo un poco, con el fin de repoblar ciertas zonas y por otro concienciar principalmente a la población infantil de la importancia de los árboles, de sus beneficios, la manera de plantarlos,…

Este año ha sido especial, ya que Txirrimorraski ha cumplido 35 años desde su formación. Y con tal motivo han recibido una hermosa haya en la actuación de Pirritx, Porrotx eta Marimotots. Siendo una buena disculpa para plantar esta haya junto a otros árboles y bellotas.

Ha sido todo un éxito, un tiempo maravilloso y disfrutamos aprendiendo algo más sobre la naturaleza. Muy raro en estos tiempos, pero podemos decir que hemos recibido felicitaciones.

Eskerrik asko TXIRRIMORRASKI !!! Aupa TXIRRIMORRASKI !!!

 

Eguzki denuncia nuevos retrasos en la remodelación de la estación del centro de Tolosa

Eguzki denuncia que ADIF ha vuelto a incumplir sus compromisos con la remodelación de la estación del centro de Tolosa. No solo no se han licitado y adjudicado las obras en 2023, como había anunciado, sino que el proyecto sigue sin estar definitivamente aprobado, de modo que tampoco ha podido suscribirse el convenio previsto con el Ayuntamiento.

Llueve sobre mojado y desde hace ya muchos, muchos años. El histórico habla por sí mismo:

– La estación del centro de Tolosa tiene barreras arquitectónicas de tal calibre (*) que el Ararteko, en un informe de 2011, la calificó directamente como “inaccesible”.

– En un plan de 2014, ADIF asumía que debía abordar el problema.

– En 2017, por fin anunció que había licitado el proyecto, que contaba con un plazo de redacción de 5 meses.

Una info de 2017.

– En 2019, ante nuevas protestas por el retraso, ADIF afirmaba que el proyecto estaba ya redactado y “en fase de supervisión”.

– Hubo que esperar todavía a 2021 para que lo presentara, aunque aún sin la aprobación definitiva.

– En marzo de 2023, representantes de ADIF mantuvieron una reunión con el gobierno municipal. Reconocieron el retraso, que achacaron a “problemas internos”, y se comprometieron “a destinar más recursos humanos al proyecto, para que este se apruebe antes del verano y se pueda iniciar la licitación y adjudicación de las obras antes de que finalice el año”.

Una de las informaciones que daban cuenta de la reunión mantenida en marzo del año pasado por representantes municipales y de ADIF. Los plazos prometidos han vuelto a ser incumplidos.

– Estamos ya en 2024 y, como decimos, no solo no se han licitado y adjudicado las obras, sino que sigue sin aprobarse siquiera el proyecto.

Cuando en 2021 lo presentaron, Eguzki, que viene denunciando periódicamente la situación de esta estación concreta desde 2008, dijo lo siguiente: “Bienvenido sea el inicio del proceso para acometer tan necesarias obras, pero vista la ‘pereza’ de los responsables para ejecutarlas y contando con el precedente de las obras en los apeaderos de Urnieta y Andoain, mucho nos tememos que hasta 2025, por lo menos, no contaremos con un apeadero seguro y accesible en Tolosa”. Todo apunta a que, a pesar de estar tan bien prevenidos, fuimos demasiado optimistas.

EL ABANDONO DE LAS LÍNEAS DE CERCANÍAS

Lo que está sucediendo con esta estación de Tolosa es escandaloso, sin duda, pero no es más que un botón de muestra del abandono o la desidia a la que la administración somete a las líneas de cercanías, en el caso que nos ocupa, a la Irun-Brinkola.

Estaciones con problemas de accesibilidad, entre las que, desde luego, esta de Tolosa se lleva la palma; cruces de vías en superficie y pasos a nivel peligrosos que siguen sin solución; supresiones de trenes numerosas por falta de personal, a menudo sin previo aviso; retrasos crónicos; información deficiente; máquinas y vagones antiguos… Estos y otros factores han llevado a la calidad del servicio a mínimos históricos, tal y como hemos denunciado en más de una ocasión.

En estas circunstancias, llegan noticias de que la transferencia de las líneas de cercanías a la CAV es inminente. Desconocemos los detalles de las negociaciones, pero sí tenemos claro que la transferencia ha de ser ante todo un medio para mejorar el servicio, y eso pasa por dedicar recursos, dado que durante años se ha invertido en las líneas de cercanías muy por debajo de lo exigible.

Dinero, haberlo haylo. Para el TAV, por ejemplo, lo hay a espuertas. Pues no hay ninguna razón para que lo haya también para el tren que “la gente” utiliza todos los días. Hablar de potenciar el transporte público y sostenible –del que, por cierto, el tren de cercanías es probablemente el modelo más acabado– está muy bien, pero solo si se actúa en consecuencia.

EGUZKI, enero de 2024

 

(*) La estación del centro de Tolosa es una estación importante, concretamente, la sexta, en cuanto al número usuarios y usuarias –más de un millar al día–, de las 30 con las que RENFE cuenta en Gipuzkoa. A pesar de ello, tiene graves deficiencias en materia de movilidad y accesibilidad.

El mayor problema lo constituye el andén en dirección Brinkola, sin duda el más peligroso de toda la línea. La distancia de separación entre andén y vagón es de 50 cm, con una altura de 40 cm. Esto hace que su uso no solo sea imposible para personas mayores o con problemas de movilidad, sino peligroso para el conjunto de los usuarios y usuarias. Por supuesto, para coches con niños y carros de la compra, es prácticamente insalvable.

El espacio entre el tren y el andén genera problemas de accesibilidad y, en definitiva, peligro.

Pero es que, además, entre la calle y el andén hay 24 escalones, lo que representa otro problema de accesibilidad añadido. “Las personas con movilidad reducida se enfrentan a una dificultosa experiencia”, se leía al respecto en el estudio que el Ararteko hizo en 2011.

El proyecto presentado en 2021 por ADIF prevé acondicionar las escaleras, instalar ascensores, ensanchar los andenes y construir una nueva pasarela sobre las vías que, además, mejorará el acceso al barrio de Monteskue.

El presupuesto es de 3 millones de euros.

Protejámonos, protejamos Busturialdea

Después de que a golpe de publirreportajes financiados por el erario público nos han metido hasta en la sopa que el Guggenheim bicéfalo de Urdaibai se iba a ejecutar “si o si” a partir de este año entrante, ahora leemos en la prensa afín al proyecto, esa que es miembro del Patronato del Guggenheim Bilbao Museoa, que “el Patronato del Museo Guggenheim Bilbao, en el que participan la matriz americana y las instituciones vascas, se ha dado dos años de reflexión, este y 2025, para decidir si sigue adelante con la ampliación en Urdaibai, según ha adelantado este lunes el lehendakari, Iñigo Urkullu”.

Habrá que analizar si esta tregua táctica, o “alto el fuego”, en esa operación de saqueo de lo público, privatización del dominio público marítimo terrestre y sacrificio programado de la única Reserva de la Biosfera de la Comunidad Autónoma Vasca, necesita alguna reflexión que no sea la electoralista por lo reflejado en las encuestas, donde el modelo neoliberal del PNV y sus aliados poniendo Urdaibai, Bizkaia y la CAV a los pies de las empresas del IBEX35, les va a pasar factura voto a voto.

Así que ahora deciden ponerse la piel de cordero, cambiar de modelo de imposición por el de supuesta concertación democrática, y se proponen reflexionar sobre la viabilidad de su proyecto, a fin de cuentas sobre su propio modelo económico de país. Y resulta que son los mismos que han llevado las decisiones y la redacción de los proyectos arquitectónicos y demás, no ya al Batzoki de Abando, sino a la sede matriz de la Fundación Guggenheim en Nueva York y a su complejo de asesorías de cabecera, quienes a base de informes millonarios a la carta han permitido que sus medios pontifiquen sin derecho a réplica, es decir, libremente, sobre las supuestas bondades de mega-proyecto turístico-hostelero. Eso sí, todos los sermones y alabanzas con cargo a fondos públicos.

Desde el movimiento vecinal y ecologista seguimos afirmando que el Proyecto de expansión del Guggenheim a Busturialdea no precisa de más análisis, tanto por su nulo interés socioeconómico, en cuanto que es evidente su vocación de fomento de un turismo de masas desbocado e incontrolable, como por sus demostrados daños al medio ambiente protegido, así como los nada desdeñables al patrimonio histórico-artístico o a la cultura autóctona. Algo que tanto Urdaibai como el litoral vasco en general viene sufriendo desde los años de la burbuja del ladrillazo de la mano de los Jovenes Burukides Bizkainos.

Duermen en los estantes de las administraciones públicas planes de desarrollo socioeconómicos (como el Padas de 1998, o el Plan Estratégico de Desarrollo Sostenible de Urdaibai 2010) incumplidos y boicoteados por las elites de zapatos italianos, cuellos engominados y trajes de Armani, planes que bien se podrían ejecutar con los 137 millones  de que pretenden dilapidar en esta operación.

Pero alguien que lleva gobernando desde que en 1984 se declaró por la UNESCO la Reserva de la Biosfera de Urdaibai, debería de reconocer que han sido sus decisiones antidemocráticas e interesadas las que nos han llevado a tener la ría más contaminada del Cantábrico, el sector agroforestal liquidado, los montes llenos de plantaciones exóticas, los manantiales secos o contaminados, el pequeño comercio  desaparecido y la industria en la UVI.

Zain Dezagun Urdaibai va a seguir en la brecha. Desde nuestra propia legitimidad histórica y popular hemos presentado ante la Audiencia Nacional la correspondiente alegación a la reducción de la protección de 100 metros a 20 en la orilla de Murueta, obra de la Santa Alianza PNV-MITECO, y tenemos la intención de recurrir a las instituciones europeas e incluso superiores en defensa de la Reserva de la Biosfera de Urdaibai y por el futuro de Busturialdea.

La victoria es parcial. Por lo que hacemos un llamamiento a mantener la movilización y seguir organizándonos cada vez más efectivamente, al apoyo económico a la pelea institucional, al intercambio de información y la lucha contra los bulos disfrazados de noticias que la Fundación Guggenheim no deja de fumigar sobre nuestras cabezas. Protejámonos, protejamos Busturialdea.

Erroxeli Ojinaga Filibi y Edorta Jimenez Ormaetxe, ZAIN DEZAGUN URDAIBAI

BUSTURIALDEA, 23 DE ENERO DE 2024

Zadorra Bizirik denuncia un nuevo vertido en Agurain y la falta de respuesta de las autoridades competentes

Zadorra Bizirik manifiesta su profunda consternación y condena ante el reciente vertido ocurrido en Agurain, el cual ha generado la muerte de un número indeterminado de peces en un tramo urbano de aproximadamente 1 km. Este lamentable incidente, ocurrido alrededor de las 17:00 horas [del domingo], requería una respuesta inmediata y eficaz de las autoridades pertinentes que no se ha producido.

Vídeo: Zadorra Bizirik denuncia un vertido en el río Eguilor en Agurain que ha causado la muerte de peces (eitb.eus)

A las 20:30 horas, personas colaboradoras de Zadorra Bizirik se personaron en el lugar después de recibir las llamadas de vecinos y vecinas de Agurain y realizaron la pertinente llamada al 112. Los únicos que se personaron en el lugar fueron los bomberos, sobre las 21.00 horas. El vertido ya se había desplazado aguas abajo, limitando las posibilidades de contención y mitigación, por lo que no pudiendo hacer nada, se fueron del lugar.

La falta de respuesta de la Ertzaintza alegando falta de patrullas disponibles en un momento crítico es inaceptable y pone de manifiesto la urgente necesidad de fortalecer los recursos destinados a la gestión de emergencias ambientales. Zadorra Bizirik demanda una explicación clara y acciones correctivas para evitar futuras demoras en situaciones de este tipo. Una patrulla se pasó por la zona sobre las 22:00 horas y sin tomar muestras se marcharon.

Por otro lado, resulta especialmente preocupante la respuesta por parte de URA, quienes, según la información proporcionada, posponen su intervención hasta el día siguiente. Esta dilación es inadmisible y exige una revisión de los protocolos de respuesta ante emergencias ambientales por parte de esta entidad.

Asimismo, la ausencia de personal de la Diputación Foral de Álava en el lugar del incidente, a pesar de la mortalidad de fauna piscícola, es motivo de gran preocupación. Zadorra Bizirik insta a las autoridades competentes a tomar medidas inmediatas para evaluar el impacto del vertido, implementar acciones de limpieza y sancionar a los responsables.

La plataforma Zadorra Bizirik se mantiene firme en su compromiso de velar por la preservación de nuestros ríos y la biodiversidad en Álava. Exigimos transparencia en la gestión de este incidente, así como la adopción de medidas preventivas y correctivas para evitar la repetición de situaciones similares en el futuro.

Zadorra Bizirik

Eguzki: “La transferencia de las líneas de tren de cercanías ha de llegar con un pan bajo el brazo”

Fuente: Arizmendi / DV

Los usuarios y usuarias esperan ante todo que el servicio, hoy muy deteriorado, mejore, y eso pasa por dedicar recursos, dado que durante años se ha invertido muy por debajo de lo exigible

Ante la, al parecer, inminente o, al menos, próxima transferencia de los servicios ferroviarios de cercanías, Eguzki considera que lo fundamental es que sea un medio para mejorar un servicio cuyo deterioro es manifiesto.

En este sentido, consideramos que la transferencia ha de llegar con un pan bajo el brazo, como (decían que llegaban) los recién nacidos. Y la metáfora nos parece pertinente porque debe suponer un renacimiento de las líneas de cercanías. Si estas siguiesen funcionando más o menos como hasta ahora, poco viaje sería para unas alforjas acarreadas durante tantos años de bloqueo y desencuentros.

En otras palabras: la correspondiente valoración económica de la transferencia debe tener en cuenta que el servicio se encuentra en mala situación, como consecuencia, sobre todo, de que durante décadas se ha invertido en él muy por debajo de los mínimos exigibles, y que en los próximos años será preciso hacer cuantiosas inversiones para ponerlo a la altura de lo que requieren los tiempos, es decir, un servicio público de calidad, eficaz y eficiente, competitivo con otros modos de transporte y alternativo a ellos, y socialmente rentable.

No conocemos la letra pequeña de las negociaciones, lógicamente, pero podemos imaginar que se transferirán las líneas Irun-Brinkola, Abando-Santurtzi,  Abando-Muskiz y Abando-Orduña, así como la Bilbao-Balmaseda. En el caso de que se transfirieran las cercanías o hubiese al menos algún tipo de avance en el tramo alavés entre Miranda y Altsasu, sería una gratísima sorpresa; desde luego, se trata de una reivindicación muy pertinente. En todo caso, son líneas en las que nos encontramos estaciones cerradas o con gravísimos problemas de accesibilidad, en ocasiones incluso simplemente insalvables; cruces de vías en superficie y pasos a nivel peligrosos; supresiones de trenes numerosas por falta de personal, a menudo sin previo aviso; retrasos crónicos; información deficiente; máquinas y vagones antiguos… Estos y otros factores han llevado a la calidad del servicio en algunas de ellas a mínimos históricos, tal y como hemos denunciado en más de una ocasión. ¿Y “esto” es lo que vamos a “heredar”?

El consejero de Transportes, Iñaki Arriola, consciente, sin duda, de que lo que los usuarios y usuarias esperan de la transferencia es que, ante todo, llegue a suponer una mejora del servicio, ha querido ponerse la venda antes de la herida y se ha apresurado a pedir “paciencia”. Y, vale, que es obvio que la situación no va a mejorar de la noche a la mañana por el mero hecho de que se haya firmado un papel, por muchos años que haya costado hacerlo. Pero los llamamientos a la paciencia deben estar acompañados por una voluntad inequívoca de mejorar, y esa voluntad se refleja en los presupuestos. Hablar de potenciar el transporte público y sostenible –del que, por cierto, el tren de cercanías es probablemente el modelo más acabado– está muy bien, pero solo si se actúa en consecuencia.

Ya lo estamos oyendo: “Actuamos según las disponibilidades presupuestarias, tampoco hay dinero para todo”. Pero para otras cosas sí lo hay; para el TAV, por ejemplo –ejemplo que sabemos que no le gusta nada a Arriola–, y a espuertas.

Esto vale para el Gobierno del Estado, que es quien ha tenido hasta ahora la titularidad de las cercanías y, por tanto, la responsabilidad inversora, pero también para el Gobierno Vasco, porque durante todos estos años ha reivindicado la transferencia, de acuerdo, ¿pero cuántas encomiendas a cuenta del Cupo, como las que ha reclamado y asumido para el TAV, ha reclamado y asumido para mejorar las cercanías?

Claro que el TAV es “estratégico” y el tren convencional, por lo visto, no, o no tanto. Y, sin embargo, es el que utiliza “la gente” todos los días. Por eso desde Eguzki queremos insistir en que la transferencia, más allá de su indudable significado político y, por supuesto, por encima del marketing que ineludiblemente va a acompañarla, llegue con un pan bajo el brazo que posibilite una mejora sustancial del servicio. ¡Que se note!

EGUZKI, enero de 2024

Zadorra Bizirik denuncia un nuevo vertido de gasoil desde la Academia de la Ertzaintza en Arkaute

Imagen de un vertido anterior, en 2018, de la Academia de la Ertzaintza. Fuente Hordago/El Salto

La Plataforma Zadorra Bizirik expresa su profunda preocupación y repudio ante el reciente vertido de gasoil que ha tenido lugar desde el depósito de la Academia de la Ertzaintza en Arkaute. Este lamentable incidente, detectado el 2 de enero, constituye el cuarto vertido de gasoil desde estas instalaciones, en los últimos años, evidenciando una negligencia reiterada que demanda una acción inmediata y contundente.

Tras la detección de la fuga al río Errekabarri, se tomaron medidas para frenar la salida de gasoil, incluyendo la colocación de barreras absorbentes de hidrocarburos en el cauce. Sin embargo, a pesar de estos esfuerzos, una parte significativa del vertido quedó retenida en la depuradora del complejo, lo que requirió su aspiración mediante camiones cisterna.

La gravedad de la situación se acentuó el 7 de enero, cuando las lluvias provocaron que el gasoil retenido en el terreno entre el vertido y el cauce aflorara, generando un fuerte olor y aumentando la cantidad de sustancia contaminante que descendió por el cauce. Este desafortunado suceso pone de manifiesto la ineficacia de las medidas tomadas hasta el momento y la necesidad urgente de implementar soluciones más efectivas y definitivas.

Es especialmente preocupante que este incidente tenga el potencial de afectar a los humedales de importancia internacional de Salburua. La Plataforma Zadorra Bizirik destaca la relevancia ecológica de estos humedales y subraya la necesidad de preservarlos frente a amenazas como la contaminación por vertidos de productos petrolíferos.

Desde la Plataforma Zadorra Bizirik, instamos a las autoridades competentes a tomar acciones inmediatas para investigar las causas de este incidente y aplicar sanciones proporcionales a la gravedad de la situación. Asimismo, exigimos la adopción de medidas preventivas más efectivas y un mayor control sobre las instalaciones que gestionan productos potencialmente peligrosos.

La repetición de vertidos desde el año 2002 es inaceptable y subraya la necesidad de una revisión exhaustiva de los protocolos de seguridad y gestión ambiental en la Academia de la Ertzaintza en Arkaute. La Plataforma Zadorra Bizirik se mantendrá vigilante y movilizada para garantizar la protección de nuestro entorno natural y la sanción de quienes contribuyan a su degradación.

ZADORRA BIZIRIK

Nuevas movilizaciones contra el TAV y por un Tren Público y Social

AHT Gelditu Nafarroa ha organizado este sábado, día 20, una nueva marcha en Pamplona para denunciar el Tren de Alta Velocidad, bajo el lema “por el derecho colectivo a los cuidados y al cuidado de la tierra, elefante txuririk ez!!! La cita es a las 12, ante la Diputación.

EL manifiesto completo de la convocatoria, en (2) Facebook

Por otra parte, esta misma semana hemos sabido que las plataformas Nafarroa Trenaren Alde, Araba Trenaren Alde y Goierriko AHTrik EZ han iniciado una dinámica conjunta en la Llanada, Sakana y el Goierri.

El primer paso lo darán mañana viernes, 19 de enero, con concentraciones en distintas localidades. Estas son las citas: a las 18:30, en la estación de tren de Manzanos y, a las 19:00, en el Portal del Rey en Agurain; también a las 19:00, en el Ayuntamiento de Altsasu, en la estación de tren de Izurdiaga y junto al palacio de Otxobi; y a las 19:30, en la estación de tren de Beasain.

En febrero, del 22 al 25, tendrán lugar las Jornadas en favor del Tren Público y Social.

La dinámica concluirá provisionalmente con una manifestación en Altsasu el próximo 20 de abril.

El objetivo de est dinámica es reivindicar la paralización de los proyectos de construcción de nuevas infraestucturas ferroviarias para uso exclusivo de trenes de alta velocidad y la modernización de las actuales vías de tren. En ese sentido, los impulsores de la dinámica respaldan el estudio técnico alternativo redactado por tres ingenieros de caminos, que se basa en la adecuación y la mejora de las vías actuales y recoge las demandas de los pueblos y concejos afectados. Además, su coste sería 2.000 millones de euros inferior al que baraja el Ministerio de Transportes.

Más información: Aprilak 20, manifestazioa: Alternatibaren alde. Herritarron hitza errespetatu (lahaine.org)

El Gobierno Vasco autoriza las macroplantas fotovoltaicas Vitoria Solar 1 y 2, que con su propio Plan de Energías Renovables serían ilegales

El Gobierno Vasco ha concedido la autorización administrativa previa al proyecto de parques solares fotovoltaicos Vitoria Solar 1 y 2, que prevé instalar de 90.048 y 90.074 paneles con una potencia de 49,9 y 49,99 megavatios en los términos municipales de Vitoria, Elburgo y Arrantzua-Ubarrundia. Paneles que se colocarán en parcelas agrícolas fértiles, en algunos casos incluso de regadío.

Es evidente que si estuviera aprobado ya el PTS de Energías Renovables este proyecto no se podría llevar a cabo. La autorización a Vitoria Solar 1 y 2 por parte del Gobierno Vasco entraña que la Diputación de Álava deberá estudiar y dar o no el visto bueno urbanístico y luego recibir la autorización administrativa de construcción. Quedan por tanto trámites de licencias urbanísticas y municipales hasta que las obras comiencen.

Ante la situación actual, las afecciones, previsión del PTS y alternativas viables y sin afección (como tejados en polígonos o tierra no fértil), desde Eguzki talde ekologista solicitamos que, ante este y otros proyectos de ocupación del territorio, se protejan las tierras agrícolas fértiles de Araba afectadas por las plantas fotovoltaicas, dado que la mayoría de las parcelas afectadas por Solar 1 y 2 están calificadas como suelos de alto valor estratégico. Así queda recogido en el Plan Territorial Sectorial Agroforestal de la CAV. De hecho, el propio Plan Sectorial de las Energías Renovables (PTS) que se tramita en la actualidad establece la prohibición con carácter general de instalar parques fotovoltaicos en terrenos de alto valor estratégico como los que aspira a ocupar Solar 1 y 2, cuya pérdida de valor y suelo fértil afecta de forma grave a los objetivos de soberanía alimentaria, producción local y cadena de producción y consumo local o km 0.

El Gobierno Vasco, en la respuesta a las alegaciones, hace trampas al solitario, indicando que el PTS no está aprobado definitivamente para no aplicarlo. Con su actitud, genera un supuesto vacío legal para permitir cualquier afección, sabiendo que su propuesta de PTS es contraria a este permiso.

Con carácter previo a la tramitación ambiental, el Gobierno Vasco debería constatar las alegaciones e informes recibidos en la información pública y consultas, comprobando si el contenido del estudio es acorde a la normativa, paralizando todo proyecto como Solar 1 y 2 que pudiera aprovechar la dilación de la tramitación del procedimiento del PTS para generar perjuicios ambientales.

Iniciada la tramitación del PTS, el Gobierno Vasco debe asegurar la eficacia de dicha protección de suelo fértil, y, para ello, suspender el procedimiento y esperar a la aprobación definitiva del PTS, y llegado este momento, reanudarse y otorgar o denegar la autorización según proceda conforme a la nueva normativa.

Por ello, desde Eguzki consideramos que  tenemos que reservar para el uso agrícola los suelos de alto valor estratégico y por ello, denunciamos que el propio Gobierno Vasco hace dejación de sus funciones y de la obligación de protección del suelo de alto valor agrícola (finalidad expresa en el PTS) para, aprovechando la tramitación del plan, permitir un proyecto que afectará de forma importante al suelo agrícola, e instamos al resto de instituciones competentes a no permitir ni autorizar estos proyectos.

EGUZKI, en Gasteiz a 15 de enero de 2024

Los pellets, el dedo y la Luna

AZTI alerta de que el sudeste del golfo de Bizkaia es un punto caliente de plástico con niveles en las aguas costeras similares a los del Mar Mediterráneo u otras zonas de agregación de basura. La imagen corresponde a una jornada de limpieza organizada por Eguzki en la rasa mareal Deba-Zumaia, en 2019.

AZTI alerta de que el sudeste del golfo de Bizkaia es un punto caliente de plástico con niveles en las aguas costeras similares a los del Mar Mediterráneo u otras zonas de agregación de basura. La imagen corresponde a una jornada de limpieza organizada por Eguzki en la rasa mareal Deba-Zumaia, en 2019.

Hemos pasado de decir NUNCA MÁIS con los compañeros y compañeras gallegas a decir OUTRA MÁIS. ¿Estamos ante un nuevo Prestige? No, sin que esto signifique quitarle hierro al problema, que para eso ya está la Xunta. Las 26 toneladas de pellets derramadas desde el Toconao no son comparables con las 63.000 toneladas de crudo del Prestige. Pero, ojo, por una parte, tampoco son moco de pavo, y sin duda tendrán su incidencia en el medio marino, y, por otra, y sobre todo, dejan en evidencia que las autoridades no han aprendido nada de aquella catástrofe.

El dedo de los pellets señala a la Luna de que, si se produce un nuevo caso como aquel –o cuando se produzca, porque con el tráfico marítimo que se registra en la costa de Galicia estadísticamente es cuestión de tiempo que se planteen este tipo de situaciones–, corremos el riesgo de que la administración actúe exactamente como entonces, o sea, como ahora: primero, va a negar la propia existencia del problema y, cuando ya le resulte imposible hacerlo, tratará de minimizarlo y responsabilizará a otros. Estamos convencidos de que esto es, en buena medida, consecuencia de la impunidad, consecuencia de que los verdaderos responsables del desastre del Prestige no llegaron a sentarse en el banquillo.thumbnail_IMG-20240110-WA0009

Y en Euskal Herria, ¿qué? Pues aquí toca vigilar y, si los pellets llegan en manchas o líneas significativas, abordarlas en el mar y, si no hay más remedio, en tierra, con equipos profesionales. No vemos razones en este caso ni consideramos conveniente recurrir al voluntariado para recoger pellets, pero, si la situación lo requiriera, no dudamos de que la ciudadanía estaría a la altura de las circunstancias. A las instituciones vascas hay que pedirles que actúen con agilidad, coordinación y transparencia.

En todo caso, lo más probable es que la mayoría de los pellets del Toconao que lleguen lo hagan en la sopa de plásticos que pulula en el golfo de Bizkaia. Y aquí volvemos a recurrir a la metáfora del dedo y la Luna. Porque el dedo de los pellets está señalando a la Luna del problema de los plásticos, y haríamos mal en quedarnos mirando al dedo.

Iturria: @erregetxo

Iturria: @erregetxo

¿Que cuál es la magnitud de ese problema en el golfo de Bizkaia? En 2016 se barajaba la cifra de 50 millones de toneladas de residuos. Como ya han pasado unos años, la persistencia del plástico es tremenda y continúan los vertidos, hoy serán bastantes más. Pero contamos con datos más modernos y más detallados. Copiamos de la web de AZTI algunas de las conclusiones de su estudio de 2022: “La abundancia media de plástico encontrado ha sido de entre 739.395 y 2.625.271 piezas por km2 (equivalente a 998 y 4.338 gramos por km2) y una media de 232.227 elementos por km2”; “los microplásticos representan el 93% de la cantidad de plástico presente en las muestras analizadas (28% en peso), los mesoplásticos el 7% (26%) y los macroplásticos el 1% (46%)”; “este estudio demuestra que el sudeste del golfo de Bizkaia es un punto caliente de plástico con niveles en las aguas costeras similares a los del Mar Mediterráneo u otras zonas de agregación de basura”; “esta zona del golfo de Bizkaia [es] como un ‘callejón sin salida’ para los microplásticos”.

¿De dónde llega toda esa basura? Sobre todo de la actividad en tierra. Suele manejarse el dato de que el 80% de los residuos arrojados al mar son de plástico.

¿Pero de tierra… de dónde? “Porque, claro, este es un problema global y tal”… Sí, claro que lo es, pero volvemos a copiar de la web de AZTI una frase que nos saca de dudas y, si nuestra intención es utilizar lo del “problema global” como coartada, nos golpea como un mazo: “La basura que encontramos en el golfo de Bizkaia es principalmente la generada por los habitantes del golfo de Bizkaia, no proviene de China”.

¿Y cómo llega al mar? Pues normalmente por el sistema de alcantarillado y por los ríos, que son auténticas autopistas para el plástico. De alguna manera, como tantas veces hemos dicho, el mar empieza en nuestras casas, aunque no vivamos precisamente en primera línea de playa.

Esta es la basura que Eguzki sacó de un tramo de 3 kilómetros de río en Azkoitia.

Esta es la basura que Eguzki sacó de un tramo de 3 kilómetros de río en Azkoitia.

¿Cómo abordar el problema? Obviamente, en origen, poniendo coto a la producción indiscriminada de plástico, sobre todo de usar y tirar, algo en lo que la UE ha avanzado, pero de forma muy, muy insuficiente. Y, obviamente también, los ciudadanos y ciudadanas debemos hacer un uso más responsable del plástico y, por supuesto, depositarlo correctamente para su reciclaje. Pero entre las decisiones macro que pueda tomar la UE y las apelaciones a la responsabilidad individual, hay un montón de instituciones que tienen competencias y deben actuar. Por supuesto, Ura, pero también las diputaciones y los ayuntamientos.

Pueden, por ejemplo, tomarse medidas preventivas, como colocar rejillas en la parte baja de las barandillas que colindan con los cauces fluviales, método que desde Eguzki venimos impulsando en los últimos años. Por supuesto, tienen un efecto limitado, pero funcionan. Además, las corporaciones locales pueden y deben dedicar recursos a limpiar periódicamente el río, del mismo modo que los dedican a limpiar la plaza o las calles del pueblo. Y deben hacerlo, además, con un equipo profesional. Eso de “cumplir” organizando una vez al año una jornada de limpieza con el alumnado de los centros escolares bajo la coartada de la “sensibilización” no nos parece admisible, salvo que tenga su razón de ser en un plan de acción más ambicioso.

El Ayuntamiento de Azpeitia sacó 6 toneladas de basura del Urola en un tramo de 6 kilómetros.

El Ayuntamiento de Azpeitia sacó 6 toneladas de basura del Urola en un tramo de 6 kilómetros.

Y, por supuesto, deben vigilar el río y aplicar los reglamentos y las ordenanzas, sanciones incluidas. ¿Por qué en ámbitos como el aparcamiento, por no hablar de la Ley Mordaza o las infracciones con Hacienda, las sanciones son comunes y, sin embargo, cuando se trata de cuestiones que afectan al medio ambiente, parece que hay reparos en ir más allá de la “concienciación”. Porque una cosa está clara: en los ríos se acumulan toneladas de residuos que, en la mayoría de los casos, no han llegado allí por descuido, por accidente o impulsados por el viento, sino porque hay quien utiliza los cauces fluviales como su vertedero particular, sin que ello tenga para él consecuencias o las tenga mínimas. Y, mientras esto siga siendo así, los ríos seguirán siendo vertederos y, además, autopistas para que los plásticos lleguen al mar.  En 2024, quien tira las bolsas de basura desde el balcón, quien deposita sus residuos al borde del río o los arroja talud abajo para que en la primera crecida el agua se los lleve, debe ser sancionado.

En fin, que se puede y se debe actuar sobre el problema desde muchos flancos. Que el dedo que llega de Galicia sirva para que nos fijemos en la Luna del mar de plástico vasco.

EGUZKI, enero de 2024

Eguzki propone que se reabran todas las estaciones de tren de Araba, no solo la de Alegría-Dulantzi

dulantziAnte la noticia del compromiso de ADIF de reabrir la estación de tren de Alegría-Dulantzi este año, Eguzki propone que se abran y potencien todas las estaciones de Araba.

La estación de de Alegría-Dulantzi, que fue puesta en servicio entre los años 1860 y 1864, dispone de conexiones de media distancia que permiten viajar a destinos como Irun, Miranda de Ebro, Gasteiz, Zaragoza o Madrid.  El trayecto a Gasteiz, el más demandado, con una frecuencia de 7 trenes diarios, tiene una duración de menos de 10 minutos, lo que supondría un posible uso para toda la población sin depender del vehículo privado o del Arababus, que actualmente es el servicio más ventajoso.

Cuenta con tres andenes, uno lateral y dos centrales, al que acceden cuatro vías. Otras dos vías mueren en los laterales de la estación. Los cambios de andén se realizan gracias a un paso elevado.

La estación de tren está cerrada al público desde hace 10 años, lo que impide a las personas usuarias acceder a la sala de espera y les obliga a aguardar a la intemperie, con los correspondientes inconveniente, sobre todo durante el invierno, debido a las bajas temperaturas y la meteorología adversa.

Es curioso, sin embargo, que, a pesar de estar cerrada para los vecinos, durante todo este tiempo la calefacción ha estado en funcionamiento y la sala de espera se limpia regularmente. Asimismo, incluso cerrada, se ha renovado el mobiliario.

ADIF se ha comprometido a instalar este mismo año un sistema de puertas automáticas que permtirá a los usuarios acceder al interior durante el día, labor que ha venido asumiendo el ayuntamiento durante años.

Pero la de Dulantzi no es la única estación cerrada en Araba. Los hechos se repiten en otras estaciones, como Araia y Nanclares de la Oca. Estas estaciones tampoco prestan el servicio de sala de espera a las personas usuarias, por lo que les toca esperar el tren bajo una marquesina, en el mejor de los casos.

Eguzki plantea no solo tener el espacio de la estación abierto como sala de espera con calefacción durante todo el día, sino disponer de recursos y medios de información y gestiones para potenciar todas las estaciones de cercanías y en especial las de Alegría-Dulantzi, Araia y Nanclares, para dar un servicio que ha sido suprimido o recortado.

Eguzki pide renunciar a las angulas en los menús de San Sebastián

angulasEguzki solicita a l@s donostiarras, particularmente a las sociedades, que, si tienen intención de incluir las angulas en la cena de la víspera de San Sebastián, renuncien a hacerlo, dado el peligro de extinción extremo en el que se encuentran (*). Es decir, Eguzki les pide que se alineen con la decisión de cocineros muy conocidos, como Pedro Subijana, Andoni Luis Aduriz o Juan Mari Arzak, que, haciendo suyo el llamamiento de prestigiosas organizaciones internacionales como Relais & Chateaux y Eurotoques, han optado por retirar de sus cartas platos entre cuyos ingredientes se encuentren las anguilas o sus alevines, las angulas.

Somos conscientes de que, en determinadas sociedades, comer angulas la víspera de San Sebastián puede considerarse una tradición, pero esa tradición se basa en el hecho histórico y biológico de que en nuestras rías haya angulas. El día que estas desaparezcan, y las organizaciones científicas advierten que eso es algo que desgraciadamente puede estar muy, muy cerca, no habrá tradición que valga.

Es verdad que la pesca, de la que se deriva el consumo de angulas, no es el único factor que las ha llevado a la actual situación, y, en consecuencia, es muy probable que, incluso renunciando a pescarlas, la especie tampoco salga adelante. Pero, si se siguen capturando, es seguro que no lo hará.

Por eso os pedimos que renunciéis a las angulas, sabiendo además, como sabemos y como sabéis, que en la plaza hay manjares más que suficientes y en los fogones de nuestras sociedades cocineros y cocineras con habilidades más que sobradas para que, incluso sin ellas, el menú de San Sebastián sea redondo. No hay razones para que nos comamos la biodiversidad.

Eguzki, enero de 2024

(*) En el mundo científico, y esto es algo que nos parece especialmente relevante, no existe discrepancia sobre la gravedad de la situación en la que se encuentra la anguila europea. La Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza ya en 2008 la incluyó en la Lista Roja de Especies Amenazadas, en la categoría de “en peligro crítico”. Es decir, está más amenazada que el lince ibérico, el panda o el gorila de montaña. Y, sin embargo, siguen pescándose y comiéndose anguilas y angulas. El Consejo Internacional para la Exploración del Mar (CIES), organismo científico que asesora a la Comisión Europea en materia de pesca, lleva años advirtiendo de que la especie está “fuera de los límites biológicos de seguridad” y de que “la mortalidad [de la anguila y sus alevines, las angulas] inducida por pesca u otros factores humanos debería reducirse a un nivel tan próximo a cero como sea posible”. La UE ha tomado medidas en los últimos años, a pesar de lo cual la situación sigue agravándose, lo que ha llevado al CIES a recomendar en 2022 y 2023 la veda absoluta: cero capturas.

Iturria: @Chikichanka

Iturria: @Chikichanka

No es nuestra intención abrumaros con datos, pero, si queréis una panorámica de cuál es la situación, os animamos a visionar este vídeo:

https://www.rtve.es/play/videos/objetivo-planeta/anguilas-angulas-estado-critico/7035765/.

Entre quienes intervienen se encuentra Estibaliz Diaz, investigadora de AZTI que participa en el grupo sobre la anguila del Consejo Internacional para la Exploración del Mar, que es ese órgano científico asesor de la CE al que antes nos hemos referidos. Aporta un dato muy significativo: por cada 100 angulas que llegaban a nuestras costas desde el mar de los Sargazos antes de los años 80, en la actualidad solo llegan 8,8. Y en el mar del Norte la situación es aún peor: 0,4.