Monthly Archives: noviembre 2010

Eguzki presenta numerosas alegaciones -19- al ISA del superpuerto de Jaizkibel.

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La organización ecologista EGUZKI ha presentado ante la A.P.P. (Autoridad Portuaria de Pasaia) una larga serie de alegaciones, 19 en total, al ISA (Informe de Sostenibilidad Ambiental ) del PDIPP (Plan Director de Infraestructuras del Puerto de Pasaia).

Jaizkibel Kontxa

Eguzki presenta numerosas alegaciones -19- al ISA del superpuerto de Jaizkibel. Dibujada a escala en la Concha, la superficie que ocuparia el Superpuerto. La organización ecologista EGUZKI ha presentado ante la A.P.P. (Autoridad Portuaria de Pasaia) una larga serie de alegaciones, 19 en total, al ISA (Informe de Sostenibilidad Ambiental ) del PDIPP (Plan Director de Infraestructuras del Puerto de Pasaia). En estas alegaciones se recoge el rechazo a un superpuerto, ecopuerto, ?nuevo puerto de Pasaia?, puerto exterior, dársena exterior?,o como lo quiera volver a bautizar el lobby de empresas privadas que tienen intereses económicos en la construcción de un puerto petrolero y energético en los acantilados de Jaizkibel. Una gigantesca obra que va a destruir los acantilados y fondos marinos del LIC Jaizkibel, y que cuenta con la oposición de la mayoría sociopolítica, sindical, y colectivos ecologistas, vecinales y mendizales de la zona. No es de extrañar por tanto, que numerosos colectivos, sindicatos, ayunta- mientos e incluso trabajadores de la APP, estén presentando estos días sus correspondientes alegaciones al ISA. Las alegaciones que ha presentado EGUZKI (acompañamos en documento adjunto) hacen mención a los serios impactos que generaría el Superpuerto en la geología, acantilados, fondos marinos, dinámica litoral, aves, mamíferos marinos, paisaje?, así como las afecciones que producirían tanto las infraestructuras adyacentes (túneles, nuevas carreteras, plataformas logísticas..) como el funcionamiento del polo industrial de energías sucias que conllevaría (una central térmica de gas o carbón, una planta de biodiesel, tanques para el almacenamiento de hidrocarburos , gas natural licuado) , así como las consecuencias catastróficas en caso de accidente. Es por ello que EGUZKI ha procedido a dibujar en la playa de la Concha, una enorme reproducción del pretendido superpuerto a escala 1/50 m., para de esta manera llamar la atención sobre las enormes repercusiones que acarrearía sobre el medio marino, de llevarse a cabo el citado proyecto, y en concreto hemos pretendido simbolizar otra afección más, la que supondría acabar con el único banco de arena (Azabaratza) en la costa guipuzcoana, cuya desaparición impediría que de aquí en adelante se pudiese usar esa arena para regenerar las playas guipuzcoanas. EGUZKI 2010ko azaroan 688 68 13 57 http://eguzkidonostia.blogspot.com

Kontzentrazioa koke ez! Obra ilegalak gelditu!

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Eguzkik deialdia egiten du Coke Plantaren obrak gelditzeko konzentrazioara. ALKATEAK EZ DU PETRONOREN LANAK GELDIARAZTEKO KOSTA DEMARKAZIOAK AGINDUTAKOA BETETZEN..

Coke EZ!!

ALKATEAK EZ DU PETRONOREN LANAK GELDIARAZTEKO KOSTA DEMARKAZIOAK AGINDUTAKOA BETETZEN Orri honen atzekaldean ederto ikus daitekenez, Kosta Demarkazioak Muskizeko Udaletxeari eskatu dio Petronor autopistaren zubipean egiten ari den lanak berehala geldiarazteko. Aipatutako lanek ez dute beharrezkoa den baimena. Kontuan hartu behar da lur-eremu hori Lur eta Itsas jabari publikokoa dela. Alkateak aginduari izkin egiteaz gain lanak ez dituela geldiaraziko publikoki aitortu du. Lan hauek findegiaren mugetatik kanpo gauzatzen ari dira, bidegorria itxi dute (istripuen arriskua aregotuz) eta ez daukate lizentziarik. Koke plantaren kamioen sarbidea egitea helburu duten lan hauek hondartzara doan errepidea ere aldatzen ari dira. Gogoratu behar dugu Petronorek Koke planta osoaren lanak burutzen ari dela Kosta Demarkazioaren baimenik gabe. Alkateak beste instituzuioek emandako agindua betetzen ez duen bitartean oposizioan dagoen alderdiak (PNV) ixildu eta beste alde batera begiratzen du Petronor zuritzeko asmoz. Legea betearaztea aldarrikatzen dugu, BEREHALAKO LANEN GELDIARAZTEA UDALETXEAREN AURREAN BILKURA AZAROAREAN 29AN, ASTELEHENEAN, 18:30ETAN.

Gobernuaren txostenaren kontraesanak eta gezurrak salatzen ditugu

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Arartekoak adierazi zuen bezala, AHT-a eraikitzeak izango lituzkeen balizko onurak aztertzea soilik zuen helburu, ez bere alde txar odo onak orokorrean

aht martxa

Joan den ostiralean azaroak 19-an, Nafarroako Herri-Lan Sailak AHT-ak izango lituzkeen ondorioen gaineko ikerketa baten ondorioak aurkeztu zituen publikoki. MECSA enpresak eginiko txosten batetan oinarriturik Abiadura Haundiko Trenak Nafarroan izango lituzkeen ustezko onurak jendarteari azaltzea izan zen agerraldi honen helburua. Erabat propagandistikoa iruditzen zaigun agerraldi honen aurrean, AHT Gelditu! Elkarlanak, honako adierazpenak egin nahi ditu: 1.- AHT-ak eragingo lituzkeen ondorio eta kalteen inguruko ikerketa bat, berau eraikitzeko pausu tekniko, finantziero eta politiko guztiak baino lehenago egin behar dela uste dugu. Hau da, ikerketa, AHT eraikitzeko erabakia hartu baino lehen egin behar zen eta ez erabaki hori erabat hartuta dagoenean, Nafarroan AHT-a eraikitzeko prozesua orain hamar urte baino gehiago abian jarria baita. 2.- 2008-ko irailean Nafarroako Gobernuak MECSA enpresari, AHT-ak ingurumenean izango lituzkeen inpaktuak zein inpaktu ekonomiko eta sozialen inguruko txostena egiteko lana bideratu zion, 152000 euroko aurrekontuarekin ( 25 milio pezeta baino gehiago). Momentu hartan, AHT-ren aurkako oposizioak MECSA enpresari azpiegitura honek izango lituzkeen ondorioei buruzko informazioa emateko proposamena egin zion. Enpresak uko egin zion proposamen honi, Nafarroako Gobernuak txostena egiteko soilik Gobernuak berak emandako informazioa erabiltzea jarri bait zion baldintza moduan, herritarren parte ?hartzeko aukerari ateak itxiz. 3.- Txosten honek, Arartekoak adierazi zuen bezala, AHT-a eraikitzeak izango lituzkeen balizko onurak aztertzea soilik zuen helburu, ez bere alde txar odo onak orokorrean. 4.- Bi urte beranduago txosten hau ez da publiko egin, nahiz eta AHT-ren aurkako oposizioak hainbat aldiz txostena eskuratu ahal izateko eskakizuna egin duen. Hau da informazio publikoa hutsaren hurrengoa izan da. 5.- Beraz, Nafarroako Gobernuak joan den azaroak 19-an eginiko agerraldia AHT-ren aldeko propaganda hutsa dela deritzogu, beste eragile batzuen ekarpenik onartu ez duen eta publiko egin ez den txosten batetan oinarriturik. AHT-ren Nafarroako korridorearen aldeko agerraldi honi buruz, AHT Gelditu! Elkarlanak honak zehaztapenak egin nahi ditu: 1.- Nafarroako korridorearen eraikuntza kostuak, lau haizeetara zabaltzen ari diren 1957 milio euro baino askoz gehiago kostako dira. Nafarroako Gobernua egiten ari den estimazioa oso motz gelditzen da (ikerketa lanak, expropiazioak, geltokiak, etab?), makroazpiegitura mota hauetako kilometro bakoitzeko eraikuntza gastuak eta ohikoak diren aurrekontuen desbiazioak( % 20 igotzen dira bataz-beste) kontutan izan ezkero. Egiazki, 3000 milio eurotik gorako diru kopuaz ari gaitezke. Hauei mantenimendu gastuak gehitu beharko zaizkiolarik ( 100000 euro kilometroko eta urteko, Roberto Jimenez-ek adierazi zuen bezala) gehi erabilera gastuak. . 2.- Gastu guztiak kontutan hartu ezkero, Nafarroako Korridorea, nabarmen defizitarioa izango litzatekeen azpiegitura litzateke, oso inbertsio haundia eskatzen baitu. Billetearen prezio garestiek bidaiari kopurua murriztu egingo duela eta garraioa potentzialki hartu dezaketen herritarren kopurua oso mugatua dela kontutan izanik. Mota honetako trenbide linea bat errentagarri izateko, gastu guztiak gehituta, eguneko gutxienez 30000 pertsonek erabili beharreko garraioa beharko litzateke, hau da urtean milio bat bidaiari baino gehiago. Ingenieritza eskolaren aburuz, Madrid-Sevilla linea, egunean 16000 bidaiarik erabiltzen duten Madrid- Sevilla linea ez da ekonomikoki errentagarria izango. Prentsa- aurreko honen bukaeran Las Palmas-eko Unibertsitateko bi irakasleek egindako ikerketaren ondorioak atxikitzen ditugu. Ikerketa honek Madril-Bartzelona linea aztertzen du eta bere erabilera baxua dela ondorioztatzen du. Hau da, hiriburu haundiak lotzen dituzten trenbide- lineak defizitarioak baldin badira. ¡ Nola izango da errentagarria Iruñea lotzen duena!, Nafarroako korrikoreak esplotazio komertziala defizitarioa izango litzateke, eraikuntza lanak eta zerbitzuaren beraren ondorioz sorturiko gastuak bete ahal izateko etengabeko finanziazio publikoa beharko luke izan ezinbestean. 3.- Nafar korridoreak ezaugarri mixtoa izanen lukela esaten duten arren, gaur egun Estatuan eraikitako linea bakar batek ez du merkantziarik garraiatzen, are gutxiago Madril- Bartzelona trenbide lineak. Bestetik, CEOE-ek adierazi zuenez ?abiadura haundiko garraioa ez da merkantziak garraiatzeko egokia. Nafarroako Korridoreak, merkantziak garraiatzekotan ere, ez luke trafiko mota hau maila haundian bere gain hartzeko gaitasunik izango. 4.- Txostenaren ondorioek denboran izugarri aurreztuko dela diote ( 1´5 milio ordu urteko) baina ¿nor iritsiko da lehenago Zaragoza, Madril, edo Bartzelonara denen diruaren lepotik? Herritarren gutxiengo bat, hiriburu hauetara ohiko bidaiak egiten dituena eta billetearen prezio garestia ordaintzeko aukera duena.Elite ekonomiko eta politikoen eguneroko beharrei zuzenduriko azpiegitura da AHT-rena, herritarren gehiengoak oso aldian edo sekula ere ez baitu garraio hau erabiliko. 5.- Jada eraikitako trenbide lineak eta egindako ikerketek abiadura haundiko garraio motak herriak eta eskualdeak guztiz baztertu egiten dutela baiztatzen dute, hiriburu haundiak lotzeko helburuarekin egina baita soilik. Azpiegitura erraldoiak eraikitzeak ez du aberastasun sozialarekin zerikusirik. Estatu Espainiarra, autopista, autobia eta abiadura haundiko linea kilometroetan lider nabarmena den arren, langabezi tasa altuenetarikoa duen Estatua ere bada. 6.- Ingurumenari buruzko kalteen inguruan Nafarroako Gobenuak publiko egindako ondorietan, kontsumo energetiko, kutsadura isurketak eta garraioaren istripu arriskuak soilik hartzen ditu kontuan. Ez ditu beraz, AHT-a eraikitzeak berak eragingo lituzkeen kalteak aintzat hartzen. Biodibertsitaten, hidrogeologian, barrera efektua, lur okupazioak, porlan ekoizpena, harrobien esplotazioa,osasunean erangingo lituzkeen kalteak( zarata, elektromagnetismoa?) etab?, ez ditu aintzat hartzen. Energia kontsumoak eta kutsadura isurketak azaltzen dituztenean ez dituzte AHT-a bera eraikitzean emango liratekeen kontsumoak eta kutsadura isurketak aztertzen. Kontsumo eta kutsadura kopuru hauen ustezko murrizketak ere zalantzan jartzen ditugu. Tren konbentzionalaren apustua egingo balitz CO2-ren eta energia aurreztea askoz haundia izango litzatekeelako. Bestalde, AHT-ak mugikortasuna bultzatzen du, lehen ez zegoen eskaera bat artifizialki sortzen baitu. Nafarroako Gobernuak egindako adierazpenak inolako seriotasunik ez duten propaganda agerraldi hutsa direla deritzogu. Eraikuntza enpresak aberastu eta gutxiengo baten interesen neurriko egitasmo da AHT-rena, batez ere elite ekonomiko eta polikoen interesen araberakoa.Kamioi eta kotxe trafikoa murriztuko ez duena ( are eta gehiago Altsasuko eta Tafallako geltokiak kentzen badira, eta billetearen prezio altua kontuan izanik). Beste behin ere, luxusko eskaintza bat, ¿nola ulertu daiteke AHT-ak hegazkinari bidaiariak kenduko dizkiola esaten denean, Noaingo aireportuko instalazioak haunditzea? ¿Ez al litzateke egokiago merkantzien nahiz bidaiarien garraio kopuruak jeisten hastea?¿ are eta gehiago,aldaketa klimatikoaren, lur eremuen okupazioen eta energiaren xahuketaren arduradun nagusienetako bat dela nabarmena denean? Azkenik, AHT Gelditu! Elkarlanak gaurtik aurrera Nafarroan sinadura bilketa kanpaina abian jarriko duela ere adierazi nahi du.Arestian aipatutako arrazoiak eta Nafarroako Gobernuak darabilen adierazpen eta agerraldi publikoen seriotasun eza eta eztabaida eta parte-hartze sozialaren ukazioa dela eta. Sinadura bilketa honetan Nafarroako Gobernuari eskaera zehatz hauek egingo zaizkio: 1.- AHT-ren egitasmoaren tramite administratiboen gelditzea, herritarren parte-hartzea eta azpiegitura honen inguruko ezinbestekoa den eztabaida sozialari bidea eman arte. 2.- AHT-ren eraikuntzak eragingo lituzkeen ondorioz kaltetutako Udalak, herritarrak, eta orokorrean Nafarroako gizarte osoa informatzeko konpromezu argia. Garraio eredu, lurralde antolaketa eta gizarte ereduaren gaineko eztabaida sozial sakona ireki eta bultzatzeko konpromezua exijitzen dugu, non eragile sozial, politiko, sindikal ezberdinek nahiz gizarte osoak parte hartuko duen 3.- Ingurumena kaltetuko ez duen garraio eredu publiko eta sozial baten aldeko konpromezua. AHT GELDITU! ELKARLANA

EGUZKI solicita la retirada del PTP de Donostialdea-Bajo Bidasoa

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Lo consideramos una muestra más del desarrollo insostenible, basado en el hormigón y el asfalto. Constata que, en lugar de ordenar, legitima proyectos que se pretenden imponer a la población.

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EGUZKI solicita la retirada del PTP de Donostialdea-Bajo Bidasoa Lo considera una muestra más del desarrollo insostenible, basado en el hormigón y el asfalto Constata que, en lugar de ordenar, legitima proyectos que se pretenden imponer a la población En estos momentos en los que el Plan Territorial Parcial de Donostialdea-Bajo Bidasoa afronta sus últimos días de exposición pública, los miembros de Eguzki queremos expresar nuestro rechazo al mismo, pues lo consideramos una manifestación más del modelo de desarrollo insostenible que promueven las instituciones, basado en el hormigón y el asfalto. Un modelo que pivota sobre proyectos concretos, como el TAV y el Superpuerto, que se pretenden imponer cueste lo que cueste a una población que no los demanda, cuando no se opone abiertamente a ellos. Antes que nada, es preciso constatar que el PTP, a pesar de ser teóricamente un instrumento de ordenación territorial, no ordena absolutamente nada. Lo que hace es legitimar una serie de decisiones que se han tomado previamente. De hecho, son el TAV y el Superpuerto los que determinan la ordenación. Todo el PTP está supeditado a ellos. Baste pensar, por ejemplo, en el corredor Lezo-Gaintxurizketa, que el PTP destina íntegramente a plataforma logística, para el Superpuerto, claro, y para el TAV, a pesar de que éste se va a dedicar exclusivamente al transporte de viajeros. Ejemplo de que el plan no ordena nada y no es sino legitimador de decisiones previamente adoptadas es también el destino que prevé para Zubieta, en donde ubica la incineradora, la cárcel y un polígono que podría ser el más grande de Gipuzkoa. La vega del Urumea, por su parte, queda definitivamente condenada a su desaparición. No sólo por la construcción de la estación del TAV, que, recordamos, daría servicio a una parte comparativamente ínfima de la población, sino también por la construcción de 20.000 nuevas viviendas que transformarían Donostia, Astigarraga y Hernani en un continuo urbano. Y, cómo no, el Plan prevé nuevas carreteras. Acabamos de oír al diputado del ramo, Eneko Goia, decir que, con la apertura del Segundo Cinturón, la red de Gipuzkoa queda completada (ya antes escuchamos cosas similares de labios de sus antecesores). Pues bien, el PTP, entre otras carreteras de nuevo trazado, prevé la prolongación del Segundo Cinturón hasta Irun. Por cierto que, también en Irun, en la zona de Olaberria, reserva terrenos para ubicar en el futuro una central térmica. El medio natural queda una vez más supeditado al hormigón. Incluso allí donde se protege, no se protege en función del valor intrínseco de la zona, sino en la medida en que, de momento, no existen proyectos urbanísticos o viarios que la afecten. Así las cosas, no nos extraña que este PTP haya encendido la alarma en numerosas entidades vecinales y también en los ayuntamientos. Éstos, además, constatan que el Plan supone un asalto a la autonomía municipal, pues determina cómo ha de ser el desarrollo urbanístico pero sin contar con ellos. Muchos de ellos están preparando alegaciones de urgencia y también han surgido diversas iniciativas vecinales (en Hernani, en Irun, en Oiartzun, en Lezo…) contrarias al PTP. Ante esta situación, los miembros de Eguzki pedimos la retirada del Plan Territorial Parcial de Donostialdea-Bajo Bidasoa.

Kontaktatzeko tf: 943 43 06 28—688 68 13 67
http://eguzkidonostia.blogspot.com

Apeaderoko lur azpiko pasabidea noizko?

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Akordioak iruzur bihurtzea ohiko bihur ez dadin…

Irailean, Andoaingo alkate den Estanis Amutxastegik eta ADIFeko ( RENFE-ko tren sarearen kudeatzailea) lehendakari den Antonio González Marín-ek akordio bat sinatu zuten Andoaingo apeaderoan lur-azpiko pasabide bat egiteko. Akordio honen bidez, arriskutsutzat jotzen den lur-gaineko pasabidea ordezkatu nahi da eta bide batez, mugikortasun arazoak dituen jendeak gaur egun dituen trabak konpondu nahi dira igogailu bat ipiniz.

http://www.aiurri.com/berriak.php?id_edukia=14280

geltokia andoain

Eguzki taldea ekologistak beharrezkotzat jotzen du horrelako pausoak ematea, trena bezalako garraio publiko baten erabilgarritasuna errazteko, gaur egun herritar asko baitago trena erabili ahal izateko arazoak dituena.

Xelebrea badirudi ere, akordio hau 2008ko otsailean sinatutako akordioaren oso antzekoa da. Kasu hartan, sinatzailea, Jose Antonio Pérez Gabarain (une hartan Andoaingo alkatea), eta Antonio González Marín izan ziren.

Bi akordioen artean ez dago ia ezberdintasunik finantziazioa izan ezik. Hau da, 2008koan udalak eta ADIFek %50ean ordaintzen zituzten obrak eta 2010koan aldiz, ADIFek %50a ordaintzen du, Andoaingo Udalak nahiz Eusko Jaurlaritzak %25na ipintzen duten bitartean.

Trenbide gaineko bidea

Trenbide gaineko bidea

Eguzkiren ikuspegitik ulertezina egiten zaigu nola sinatu daitekeen egitasmo berdinaren inguruan bi akordio eta kontuan izanik egitasmoak aurrekontu bati lotuak doazela, zenbait galdera sortzen zaizkigu:

Zer gertatu da 2008ko akordioa aurrera eramateko diruarekin? Zertan erabili da? 2010koarekin berdina gertatuko ote da? Egitasmo hau benetan aurrera eramango al da? Istripu edo hildako gehiago egon behar al dira behingoagatik pasabidea egiteko?

Etorkizuneko lur azpiko igarobidea

Etorkizuneko lur azpiko igarobidea

Gure ustez akordio hauen helburu nagusia Andoaingo Udalaren eta ADIF-en burua zuritzea da eraginkortasun itsura emanez. Eguzkitik uste dugu egitasmoa aurrera eramatea beharrezkoa dela eta espero dezagun hirugarren akordio baten zain egon behar ez izatea, egin beharreko lanak premiazkoak direla uste dugulako, herritarren segurtasuna bermatua egoteko.

Honekin batera aipatu nahiko genuke 2008an sinatutako akordiotik gaur egun arte emandako pauso bakarra apeaderoko hainbat zuhaitz moztea eta baranda ahul batez ordezkatzea izan dela.

Trenaren eta lurraren arteko distantzia arazoa izaten jarraituko du pertsona askorentzat

Trenaren eta lurraren arteko distantzia arazoa izaten jarraituko du pertsona askorentzat

Bukatzeko, obra hauekin ez dira amaituko trenaren inguruan ditugun arazoak, mugikortasun zailtasunak dituen jendeak trena hartu ezinik jarraituko duelako, trenak apeaderoak dituen ezaugarrietara egokitzen ez direlako, horrelako bagoiak, plataformadunak eta nasaren neurrira egokitzen direnak, RENFE-k beste lurralde batzutan aspaldian martxan ditu. Gurean 2012tik aurrera ikusiko ditugula esaten badigute ere, beldur gara ez ote diren kea saltzen ariko eta egunero milaka herritarrek erabiltzen duten trena berritzeko eta garatzeko diru falta den bitartean, Abiadura Handiko Trena eraikitzeko milaka milio euro gastatzen ari dira. Hori da trenaren aldeko apostua egitea?

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Eguzki, 2010ko azaroan

OHARRA: Textu hau bidaltzera gindoazenean, Zirzurkil- Villabonako geltokian trenak hau bat harrapatu duela jakin dugu, albistea saminez hartu dugularik. Gogorra bada ere, geltoki horretan gertatua Andoainen edo Gipuzkoako hainbat geltokitan errepika daiteken egoera da baldi eta egun egitasmo diren hauek gauzatzen ez badira eta edozein arduradun publikoren kaxoiean geratzen badira.

El dinero de la pasarela de Mompás, para el Paseo Nuevo

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Sugerimos que ante la crisis consolide un paseo utilizado a diario por miles de personas. Temporales como el del martes deberían hacer reflexionar sobre el proyecto de Mompás.

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La mar ha vuelto a cobrarse el tributo que periódica e inexorablemente reclama en el litoral urbanizado de Donostia. El Paseo Nuevo, que, por ser el tramo de costa más expuesto, es el que se lleva siempre la peor parte, permanecerá cerrado al público durante dos o tres meses. El coste de las reparaciones será muy cuantioso, aunque, precisamente por su magnitud, es hoy por hoy incalculable. El alcalde ha anunciado que pedirá al Gobierno de Madrid que, como en 2008, se haga cargo de los gastos, aunque reconoce que no sabe si va a ser posible. Nosotros nos atrevemos a sugerirle que, para facilitarles las cosas a los ministros de su partido, para que no tengan que andar habilitando créditos extraordinarios o para que lo hagan lo menos posible, más aún en una situación de crisis como la actual, les proponga directamente destinar a paliar los desperfectos del Paseo Nuevo la partida de 1,5 millones de euros consignada en los Presupuestos Generales del Estado de 2011 para la pasarela de Mompás. Le sugerimos, en definitiva, que aplique el mismo argumento que ha esgrimido para paralizar Tabacalera, es decir, que, ante una situación de crisis como la que nos encontramos, más que abrir nuevos frentes, lo prioritario es consolidar lo que hay. Y lo que hay, en este caso, es un paseo utilizado a diario por miles de personas, frente a una pasarela perjudicial desde el punto de vista ambiental y que nadie, salvo él, considera necesaria y menos aún prioritaria. Baste recordar, en este sentido, que, en una encuesta promovida hace poco más de un año desde el propio Ayuntamiento sobre el grado de prioridad de un total de 20 proyectos municipales, la pasarela de Mompás ocupaba nada menos que el puesto 19 a juicio de los ciudadanos. Todo apunta a que, en los próximos años, a Donostia le va a costar Dios y ayuda mantener el frente litoral urbanizado del que actualmente dispone. Temporales como el del martes deberían hacer reflexionar a quienes todavía piensan que el proyecto de Mompás es una buena idea. Donostiako EGUZKI 2010ko azaroa http://eguzkidonostia.blogspot.com

AHT jan dogu Sopelan

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Pasadan zapatua azaroak 13an ,”Jan ezazu AHT Sopelan!” lelopean antolatutako jardunaldiak, oso positiboki baloratzen ditugu Eguzkin.

Omenaldia AHT-ren hizlariei

AHT JAN DOGU SOPELAN!
Pasadan zapatua azaroak 13an ,”Jan ezazu AHT Sopelan!” lelopean antolatutako jardunaldiak, oso positiboki baloratzen ditugu Eguzkin. Eskualde maian egindako deialdiak erantzuna izan zuen: Plentzi, Sopela, Algorta, Erandio, Barakaldoko… jendea hurbildu zen Sekeko gaztetxera, txikizio honen aurkako jarrerak bizirik dirauela azpimarraturik. Abiadura Handiko Trenaren egungo egoerari buruz aritu ginen egun honetan argi geratu zen berriz ere, proiektu honen kaltetuak guztiak garela: desagerraraziko dituen gune ekologiko garrantzitsuak, bultzatuko duen bizimodu eskasa, sustatuko dituen energia eredu kaltegarriak… Azpiegitura honen aurkako borrokaren bilakaerari buruz mintzatzen genbiltzanean berriz, herriaren oposizioaren indarberritze eta sustatzea ezinbesteko premia dela argi geratu zen. Une hunkigarriak ere suertatu ziren. Eguzkik eta Gazte Asanblada Sopeloztarrak (GAS) omenaldia egin nahi izan genien borroka honetan aktiboki aritu (eta aritzen) direnei. Ikur bezala geratu daitezen guztion memorian.”Jan ezazu AHT Sopelan!” leloa “hitzez hitz” bete genuen bizkotxozkoz eginiko AHT hizlariek moztu eta beste guztiok jan genuenean. Orain galdera da: noiz jango duzu zuk? Eguzki

Las obras del merendero con retraso y siguen desnaturalizando Ulia

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EL merendero de Ulia sigue sumando retrasos. En su momento se aplazó la inauguración a otoño del 2010, y transcurridos los 5 meses de plazo que se dio para la ejecución seguimos con obras y más obras.

ulia ampliacion parking

La puesta en marcha del merendero de Ulia sigue sumando retrasos. En su momento se aplazó la inauguración a otoño del 2010, y transcurridos los 5 meses de plazo que se dio para la ejecución de las ?obras de rehabilitación y revitalización?, parece que todavía toca esperar. Pero no es el retraso que acumulan las obras de la ?cima? de Ulía lo que a Eguzki nos preocupa, sino el proceso de desnaturalización que estas obras están suponiendo. En julio denunciamos que para ?revitalizar? Ulía se habían derribado varias decenas de árboles, que bases de hormigón habían sido esparcidas por doquier, que los senderos naturales habían sido transformados en ?semi pistas?? En definitiva, una serie de actuaciones que fruto del capricho del alcalde, estaban urbanizando y desnaturalizando el monte Ulía. Añadíamos que desde Eguzki temíamos que se abriese al tráfico motorizado el último tramo de la carretera, hasta ahora acotado solo para peatones. Pues bien, transcurrido el plazo para la finalización de las obras y aunque el merendero esté lejos de ser inagurado, desde Eguzki estamos en disposición de denunciar que nuestros temores están tomando cuerpo de realidad: – el anterior aparcamiento, junto al merendero, ha sido manifiestamente ampliado, señal de que se proyecta aumentar el tráfico motorizado, y para ello se han eliminado numerosos conjuntos de hortensias. – En la antigua pista de tiro se ha colocado un tape de césped sin siquiera retirar los cartuchos y restos de platos rotos, síntoma de la escasa sensibilidad ambiental de las obras. – 20 bases de hormigón han sido repartidas por la zona para colocar las mismas mesas que anteriormente ya existían!, con una finalidad absolutamente inexplicable. – Llevamos un mes sin agua para beber, pues la anterior fuente ha sido eliminada y las 2 nuevas todavía no han sido puestas en marcha. – Un sinfín de costosos bancos de ?acero corten? han sido colocados en los lugares más insospechados e innecesarios. – Y todavía falta la guinda: docenas de farolas van a alumbrar una zona de monte que hasta la actualidad no lo precisaba. Desde Eguzki consideramos que todas estas obras que se están realizando en el entorno de Ulía no son necesarias, que nada tienen que ver con la rehabilitación natural del monte-parque, y que solo buscan un fin de atracción hostelera, es decir, la frivolización de la naturaleza de Ulía. No nos oponemos a un merendero en Ulía, ni siquiera el capricho del alcalde de que sea de ?calidad pero asequible? nos molesta, pero consideramos que en Ulía se está malgastando el dinero público ? el del Estado también es nuestro-. Por último señalar que la ?propaganda? sobre la ordenanza municipal de eficiencia energética en los edificios, está muy bien en el papel y como obligación para los demás, pero la ausencia de cualquier tipo de instalación de energía renovable en el merendero ( fotovoltaica, minieólica, solar pasiva..) nos da la medida de hasta donde este Ayuntamiento es incapaz de practicar con el ejemplo. El merendero, cuando se inagure, será de ?calidad? o no, pero ambientalmente ya tiene el suspenso garantizado. Donostiako EGUZKI 2010ko azaroan Argazki gehiago: http://eguzkiblogspot.com

Expertos cuestionan que el tramo navarro de Alta Velocidad sea prioritario y rentable

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Expertos en ordenación del territorio e infraestructuras de transporte defendieron ayer en Baluarte que el escenario económico actual obliga a ?racionalizar? las inversiones mediante soluciones más baratas

Expertos en ordenación del territorio e infraestructuras de transporte defendieron ayer en Baluarte que el escenario económico actual obliga a “racionalizar” las inversiones que se vayan a realizar en el Estado en materia de alta velocidad. Esto ocurrió dentro de la última jornada del VI Congreso Internacional de Ordenación del Territorio, celebrado en Iruñea con el auspicio del Gobierno de Navarra, además de otros gobiernos y la Asociación Fundicot para la ordenación del terrirorio. A este congreso han asistido, en diferentes dias, desde la alcaldesa de Iruñea Yolanda Barcina, hasta el propio presidente Sanz, o la consejera de Vivienda y Ordenación del Territorio, Amelia Salanueva. A ver si se les queda algo…Estas ideas fueron expuestas en un debate titulado La Alta Velocidad Española. ¿Desarrollo o Despilfarro?. El profesor de la Universidad Politécnica de Madrid, Ángel Aparicio, respondió a preguntas del público que se han “descuidado” hasta ahora soluciones mucho más “baratas” para acercar la Alta Velocidad a ciudades como Pamplona y que, además, podrían ser de “aplicación inmediata”: Un servicio intermodal que combine por ejemplo una línea de autobús con la alta velocidad; un Pamplona-Calatayud para enlazar con Zaragoza (alta velocidad) permitiría, a su juicio, analizar la “demanda real” y tomar la decisión de “si hace falta en ese caso llegar hasta Pamplona en alta velocidad porque, ya avanzo, alguien tendrá que poner mucho dinero para mantener esa infraestructura“.

“Navarra se podría beneficiar ya del hecho de que exista una corredor a unos kilómetros, el de Madrid-Zaragoza-Barcelona, y a lo mejor se podría hacer un mejor uso de él y constatar su rentabilidad”, apostilló tras las jornadas el ex director general de Cedex (Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas), organismo dependiente de Fomento y que participó en la elaboración del primer plan especial de infraestructuras y transportes del Ministerio de Fomento.

Conclusiones del Congreso:

Mejorar la cohesión socioeconómica y territorial, incrementar la eficiencia energética, crear infraestructuras que realmente conlleven una óptima relación coste/beneficio, cuidar los paisajes como elemento clave de nuestro bienestar, buscar la excelencia en el sector turístico y nuevas vías de participación pública, evitar que el medio rural asuma los efectos más negativos de las disfuncionalidades del medio urbano, obtener una mayor concertación y cooperación entre administraciones… Asimismo, las redes de infraestructuras (transporte por ejemplo) deben dejar de ser “un fin en sí mismo” y recuperar “la utilidad y eficiencia en términos de relación coste/beneficio, incorporando todos los efectos externos (positivos y negativos) de cada servicio proporcionado al usuario”, recogen las jornadas en sus conclusiones.

Aprobada la instalación de dos parques eólicos en Cortes

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El Gobierno de Navarra, en su sesión de hoy, ha aprobado el Plan Sectorial de Incidencia Supramunicipal (PSIS) ?G10X en Navarra”, promovido por Gamesa Energía, para la instalación de dos parques eólicos en Cortes.

El Gobierno de Navarra, en su sesión de hoy, ha aprobado el Plan Sectorial de Incidencia Supramunicipal (PSIS) ?G10X en Navarra”, promovido por Gamesa Energía, y que permitirá la instalación de los parques eólicos ?El Valle I+D? y ?Valdenavarro?, ambos situados en el término municipal de Cortes. El plan fue informado favorablemente por la Comisión de Ordenación del Territorio el pasado 26 de octubre.Los parques, muy próximos entre sí, permitirán la instalación de 14 aerogeneradores, los cuales ofrecerán una potencia conjunta de 63 megavatios. Concretamente, el parque de ?El Valle I+D? dispondrá de 11 aerogeneradores, con una potencia de 49,5 megavatios, y el de ?Valdenavarro? tendrá 3 generadores, con una potencia de 13,5 MW. Esta actuación cuenta con una declaración de impacto ambiental favorable, aunque cuatro de los aerogeneradores deberán modificar su ubicación para alejarlos de una zona especial de conservación. El proyecto de Gamesa ?G10X en Navarra? fue declarado PSIS en la sesión de gobierno del pasado 7 de junio. Energías renovables La energía eólica representa en Navarra el 70,5% de la producción de renovables. Estas energías superaron en 2009 el 81% del consumo eléctrico de la Comunidad foral. Este porcentaje equivale al consumo eléctrico de 911.000 hogares. Si se tiene en cuenta que Navarra alberga alrededor de 240.000 hogares, significa que se produce electricidad limpia para más de cuatro veces el número de los hogares que existen en la Comunidad. El dato supera, además, en un 15% el del año pasado. Estas cifras de producción de energías renovables consolidan a la Comunidad Foral como líder y referente internacional en la materia, al haber superado ya los objetivos europeos fijados para el año 2020. De hecho, de toda la energía consumida en Navarra el 21,38% es renovable, cuando los indicadores europeos demandan a los estados para 2020 un 20% del consumo de energías renovable.) Durante el año 2009 se produjo un total de 3.644.081 MWH (megavatios hora) de electricidad limpia. Esta cifra supone que Navarra ha evitado, gracias a la producción de renovables, un total de 3,5 millones de toneladas de CO2 si lo comparamos con la producción de una central térmica de carbón, o un total de 1,2 millones de toneladas de CO2 si lo comparamos con el sistema de generación