Monthly Archives: septiembre 2011

Oceana alega contra los sondeos de hidrocarburos previstos en la Costa Vasca

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Oceana ha presentado alegaciones al proyecto que pretende autorizar los sondeos de hidrocarburos Fulmar-1 y Pelícano-1. Estos puntos se encuentran frente al cabo de Matxitxaco, en una zona con alta presencia de especies protegidas, incluyendo cetáceos, y hábitats de interés comunitario dentro de la UE, como los arrecifes.

Los sondeos Fulmar-1 y Pelícano-1 amenazan zonas de alto valor del mar Cantábrico. Entre las áreas afectadas se encuentra el cañón de Capbretón, que llega a 3.500 metros de profundidad y se considera el más profundo del mundo. Oceana ha pedido su protección por albergar ecosistemas de un amplísimo rango batimétrico de los que dependen numerosas especies, incluidas muchas de interés pesquero, como merluza, rape o cigala. También podría verse afectado cerca el Biotopo Protegido de San Juan de Gaztelugatxe, una de las dos únicas áreas marinas protegidas en el País Vasco.

Los proyectos Siroco (Andalucía), Gran Burato (Galicia) y Casablanca (Cataluña), así como los de las costas valenciana, crean áreas de alto riesgo en los mares peninsulares. La justificación técnica para el desarrollo de estos proyectos es insuficiente y el riesgo que se asume con cada instalación es mucho mayor que los beneficios que pueda aportar.

“El incremento en los proyectos para la extracción de hidrocarburos en el mar es contrario a las políticas energéticas europeas y a las que debería estar promoviendo el gobierno de España, apostando claramente por un desarrollo de las energías renovables y un abandono progresivo de las contaminantes. Cada nuevo proyecto es un paso atrás en la lucha contra el cambio climático y un paso adelante en la acidificación del mar”, afirma Xavier Pastor, Director Ejecutivo de Oceana Europa.

Algunos de estos proyectos de sondeos, como los de Valencia, han tenido una fuerte oposición social e institucional. En el caso de Siroco, la expedición del Oceana Ranger de este verano ha demostrado la presencia de arrecifes y especies de interés en el punto propuesto, información no mencionada en el Estudio de Impacto Ambiental. Del mismo modo, los datos recogidos por las expediciones de Oceana en el Cantábrico, muestran que existen hábitats y especies de interés que se verían afectadas por el desarrollo de este proyecto.

“Es incomprensible que el gobierno vasco promueva instalaciones de energía limpia punteras en Europa, como la central de energía undimotriz de Mutriku, y meses después se estudie la autorización de sondeos de hidrocarburos frente a sus costas”, señala Pastor. “La explotación de hidrocarburos continuamente es noticia por los daños al medio ambiente marino que genera y no contribuye a solucionar la dependencia energética de España. En lugar de apostar por energías renovables, los sondeos Fulmar-1 y Pelícano-1 supondrán un aumento de tráfico y la instalación de infraestructuras industriales para explotar un recurso finito que dañará zonas de alto valor ecológico”.

Comentarios de Oceana al sondeo exploratorio Fulmar-1 y Pelícano-1 en el mar Cantábrico

Legazpi experimenta una evolución positiva en el consumo de agua, el sistema de reciclado y la sensibilización ambiental

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La Agenda Local 21 de Legazpi analiza la evolución que ha tenido lugar en el municipio a lo largo de 2010 en materias medioambientales y sociales en el documento ‘Indicadores de Sostenibilidad Local 2010’.

El documento se ha convertido en una herramienta clave para la Agenda 21 ya que mide la evolución en el municipio de 23 indiciadores medioambientales y sociales durante el año 2010 entre los que destacan, debido a su progreso positivo, el consumo de agua, la gestión de residuos, la implantación de sistemas de gestión medioambiental y la participación ciudadana. En Legazpi, el consumo de agua ha experimentado una notable disminución entre sus habitantes, situándose en una media de 103 litros al día por persona. Esta cifra, situada muy por debajo de la media de Euskadi -120 litros diarios por persona-, incluye gastos de agua adicionales como la cantidad utilizada por electrodomésticos o la dispensada por la cisterna del váter, y no tiene en cuenta el consumo que realiza la industria local. Por otra parte, el reciclaje y la recogida selectiva de residuos en relación al año 2010 también han resultado positivos. El porcentaje de residuos que se reciclan ha alcanzado el 32,8% para el pasado año, en comparación con el 17,9% registrado en 2001. Además, el incremento del reciclaje, acompañado de la disminución de la generación de residuos en Legazpi, está marcado por el aumento de la utilización del Garbigune de Urretxu. ‘Indicadores de Sostenibilidad Local 2010’ también recoge el crecimiento del grado de implantación de sistemas de gestión medioambiental -ISO 14001, EMAS, Ekoscan, Informes de Sostenibilidad- en grandes empresas y PYMES del municipio gipuzkoano. Actualmente, Legazpi encabeza el listado de municipios de la Comunidad Autónoma del País Vasco de entre 5.000 y 15.000 habitantes con más certificados Ekoscan. Este dato, sumado a la proliferación del número de campañas y actividades de educación ambiental y junto con los foros de participación ciudadana, convierte la sensibilización medio ambiental de Legazpi en un indicador con tendencia al alza. No obstante, el estudio también repara en los resultados negativos como son la cantidad de vehículos censados – 5.400 unidades- para el total de 8.600 habitantes que conforman el municipio, el paro, las situaciones de pobreza y el índice de envejecimiento de la población -el 23% de los vecinos son mayores de 65 años-. Además, el motivo de la bajada del consumo general de agua y basuras en el municipio apunta a los efectos de la crisis y a la reducción de la actividad de las fábricas. http://www.udalsarea21.net/

Eguzkiren iritzia supersurra martxan jartzearen inguruan

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Asteartean, hilak 6, Bilboko Hegoaldeko Saihesbidearen lehenengo fasearen, Bilboko Larraskitu eta Peñascal auzoak eta Trapagaran lotzen dituena, inaugurazio ofiziala izan zen.

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            Bertara gerturatu ziren agintari publikoek, Itziar Garmendia Lan eta Garraio diputatua buru zutela, proiektu honen ustezko onurak gogoratu zizkiguten. Izan ere, errepide honek A-8an Bilboaldean egunero ematen diren auto pilaketak arinduko omen ditu. Sail honek egin duen aurreikuspenaren arabera, egunero A-8a erabiltzen duten 100.000 ibilgailuetako 23.700 hartuko baitu saihesbideak: 9.400 kamioi eta 14.300 auto.

 

Baina, ez dakigu benetan, aurreikuspen hau egiterako orduan eta proiektua goraipatzerako orduan honek dituen alderdi negatiboak kontuan hartu dituzten, esate baterako:

1. Supersur-rak ibilbide luzeko zirkulazioa hartzea du helburu baina, A-8ko erabiltzaileen %94ak errepide hau udalerri batetik bestera mugitzeko edota Metropoli-area abiapuntua eta amaiera duten desplazamenduetarako erabiltzen du. Beraz, autobide honek ibilgailuen mugimenduan izango duen eragina oso txikia izango da.

2. A-8aren arazoak hiriguneetako sarbideetan ematen dira. Beraz, errepide berri hau hartuta aurreztu dezakegun denbora hirietan sartzerakoan galduko dugu.

3. Bidesaria. Erabiltzaileek errepide hau erabiltzeko ordaindu beharko dute. Lanegunetan, ibilgailu arinek 1,08 euro ordaindu beharko dituzte tarte osoa (17.8 Km) egiteagatik.

4. Ibilgailu astunak. ibilgailu astunek eta salgai arriskutsuek ezingo dute A-8a erabili Bilbo inguruan: Kadaguako korridorearekiko lotunetik Larraskituko lotunera doan tartean eragingo du debekuak. Beraz, kamioiek bi aukera izango dituzte: Supersurra erabili, bidesaria ordainduz noski ala Txorierriko korridorea hartu hainbat kilometro gehiago eginez. Honek azken finean zer esan nahi du, kamioak saihesbide honetatik mugitzera behartuko dituztela, lanegun batetan 6,74 euroko gastua ekarriko diena.

Baina…garraiolariek kostu berri honi aurre egin ahal izango dute? Bidesari desberdinak, erregaiaren prezioaren etengabeko igoera eta errepideen erabileraren ondorioz sortutako bestelako zergak kontuan hartuta.

Neurri honek gainera, garraio-kostua igotzea eragingo du eta hau salgaiek helmugan izango duten prezioen igoeran islatuko da. Hau da, honek hiritarren poltsikoetan eragin zuzena izango du.

5. Inpaktuak ingurune fisikoan

Zonalde honek erliebe malkartsua du eta ondorioz, tarte hau egiteak ikaragarrizko kalteak sortu ditu ingurune naturalean.  Tarte honen 17,8 Km-etan 6 zubibide eta 5 tunel daude.

Proiektu honek natura-balio handiko zonaldeetan kalteak eragin ditu, adibidez: Barakaldoko Errekatxo auzoa, 200 metroko luzera eta bere punturik garaienean 32 metroko altuera daukan zubibidea zeharkatzen du, landa-ingurune hau erabat kaltetuz.

Goragoko maila batetan, egungo Euskal Herriko garraio politikak ingurumen-inpaktu handiak eragiten ari ditu. Izan ere, 1990-2002 tartean berotegi-efektua sortzen duten gasen isurpena %77 igo da, Kioto-ko Protokoloak gure lurralderako onartzen duena baino %500 gehiago.

            Alderdi negatibo hauez gain, saihesbideak eta bidesaridun errepideak ezartzea porrota izan denaren adibide batzuk aipatzekoak dira:

  • Artzandako Tunelak: gaur egungo erabilera maila agintariek egindako aurreikuspenaren %50-a baino txikiagoa da.
  • Madril: Lehenengo M30 eraiki zuten ondoren, M40, M45, M50 eta gaur egun M60-a egitearen proiektua dago, hau dena hogei urte baino gutxiagoko denbora tartean, eta pilaketak oraindik ematen dira.

Orain arte azaldutako oinarritzat hartuta, ondorengo galderak egiten dizkiogu geure buruari:

  • Proiektua bukatu ezkero (Osora 32 Km), bidesariaren prezioaren igoera emango da?

 

  • Nondik lortuko dute errepide hau egiteko, momentuz 900 miloi euro izan dira, eta mantentzeko beharrezkoa den dirua?

 

  • Agintariek kontuan hartu dute Supersur-rari eta A-8-ari paraleloki joango den Hegoaldeko Tren Saihesbidea?

 

Instituzio desberdinetako estatistikoek azaldu dezatela, zeintzuk dira maneiatzen dituzten datuak eta  jarraitzen dituzten irizpideak helburu berbera (A-8-a bere Bizkaiko tartean arintzea) duten 3 obra paralelo egiteko.

 

Benetan badago mugikortasuneko lurralde plana ala obra hau, diru publikoaren xahutzea interes pribatuen alde eta  baliabide naturalen suntsiketan oinarrituta dagoen politika ekonomikoaren beste adibide bat baino ez da?

 

Orain, behin sarraskia egina dagoela, instituzioek zonalde hau berriro kaltetuko duen AHT-a eraikitzea benetan beharrezkoa dela uste dute?

 

Honengatik guztiagatik, Eguzkik errepide honen hurrengo fasearen obrak gelditzea eta jadanik egindakoa doakoa izatea eskatzen du.

 

Bizkaia. 2011-09-08

Estramonio y sentido común

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El reciente fallecimiento de dos jóvenes en Getafe, al parecer como consecuencia de la ingesta de estramonio, ha puesto a esta planta,
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que crece de manera silvestre con relativa facilidad, en el punto de mira de la opinión pública y también de la policía, que en algunos lugares se ha dedicado a arrancar cientos de ejemplares.

Que existan en la naturaleza especies potencialmente peligrosas para el ser humano no quiere decir que haya que combatirlas por principio. Del mismo modo en que apenas hay año en que la amanita phalloides no cause algo más que un disgusto y, sin embargo, no por eso se pone a la policía a rastrear y eliminar los ejemplares de esta seta que pueda hallar en el monte, tampoco debería encargársele hacer desaparecer de forma masiva el estramonio que crece de forma silvestre.

Por otra parte, no hay que perder de vista que esta planta, como otras muchas de nuestro entorno, es tan potencialmente tóxica como potencialmente medicinal, según se emplee. De hecho, la denominación en euskara que tiene entre nosotros, asma-belarra, es suficientemente elocuente sobre los fines con los que ha sido utilizada tradicionalmente en la medicina popular.

Que una tragedia como la de Getafe genere alarma social es comprensible, pero desde Eguzki consideramos que  las autoridades no deberían contribuir a alimentarla, sucumbiendo a la tentación de aparentar firmeza y eficacia a través de operaciones que sería muy poco razonable que empezasen a ponerse de moda. Nadie dice que sea fácil, pero aquí lo que hace falta es pedagogía y sentido común.

 

                                                      Eguzki

Zumaia lucha contra la erradicación de la planta invasora Yucca gloriosa

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El Ayuntamiento de Zumaia, junto con Zumaiako Natur taldea, la Diputación Foral de Gipuzkoa y el Gobierno Vasco trabajan conjuntamente en la erradicación de la especie exótica invasora Yucca gloriosa.

La playa de Santiago de Zumaia está ubicada dentro de la delimitación propuesta para la Zona Especial de Conservación (ZEC) Ría del Urola, integrada en la Red Natura 2000. En el Plan Sectorial de Zonas Húmedas esta zona de la ría del Urola está clasificada como área de mejora de ecosistemas, donde se desarrollarán labores de recuperación de ecosistemas funcionales de interés. Es una de las pocas playas de Euskadi que todavía mantiene el sistema dunar, si bien se ha visto amenazada, entre otras cosas, por la cada vez mayor presencia de plantas invasoras como Yucca gloriosa o el Plumero de la pampa, entre otras. Tal y como se destaca en el Documento técnico de medidas de conservación de la ZEC Ría del Urola, aprobado en diciembre del 2010, el de Santiago es uno de los arenales de la Comunidad Autónoma del País Vasco más afectados por la presencia de plantas invasoras, muchas de ellas provenientes de jardinería. El pasado 9 de julio se organizó una primera jornada donde se dio a conocer el sistema dunar de la playa y la problemática surgida con la presencia de Yucca gloriosa, con el objeto de sensibilizar y concienciar a la ciudadanía. El día 16 del mismo mes se organizó una sesión de trabajo de campo, donde se realizó la eliminación manual de ejemplares de esta especie. http://www.udalsarea21.net/