Estas últimas semanas hemos asistido a los anuncios de agilización de megaproyectos como los tramos pendientes del TAV  con su tantas veces nombrado nudo de Bergara, la Variante Sur Ferroviaria o la  Línea de Alta Tensión Pénagos-Güeñes-Itsaso, como si  de planeamientos inconexos se tratase. Todo ello, en unas semanas en que un PP consciente a regañadientes de su nueva posición en el Congreso de Diputados, se ve forzado a negociar esta vez de verdad los presupuestos.

El PNV lleva desde la investidura de Rajoy (octubre 2016), limándose las uñas para este momento, con el TAV y la Variante Sur Ferroviaria en la cartera y una premisa: “dale luz verde, que de adelantar los pagos yo me encargo”. Para eso sirve el concierto económico y su Cupo. Y dado que yo adelanto, yo adjudico. He aquí el quid de la cuestión.

Como decía, se nos presentan como proyectos inconexos, pero ¿de verdad lo són? Por un lado, tenemos un Tren de Alta Velocidad que acaba en los Pirineos, y que no nos engañen con una conexión con Paris a través de Hendaia anunciada para 2019, puesto que no es  Alta Velocidad. Por tanto, por mucho que quieran hablar de Europa y, a pesar de miles de millones de euros de dinero público gastados, su funcionalidad quedará en la conexión con Madrid sin fecha de que eso cambie.

Señalar que esta fiebre velocista del PNV, integrado en Geroa Bai, extendería su júbilo a tierras navarras si no fuera por el freno que le suponen sus  socios de gobierno. UPN, consciente de esa fisura, y con la aquiescencia del PP, pivota su apoyo a los Presupuestos del Estado en la habilitación de partidas ecónomicas a esta infraestructura.  Mensaje claro a Geroa Bai: soplar y sorber no puede ser.

Por otro, una Variante Sur Ferroviaria que conecta el Puerto de Bilbao con el TAV por Olabeaga y del que los medios oficialistas nos muestran la alegría de los vecindarios porque al fin ven en el horizonte un soterramiento de las vías largamente reivindicado. Pero no nos equivoquemos, la demanda de dicho soterramiento nunca estuvo vinculada a este proyecto. PNV ha hecho que así sea. Ni una palabra para los de Ortuella, Trapaga, Barakaldo.. en los que plataformas vecinales se han opuesto frontalmente a este proyecto, y con la particularidad de que en los lugares donde transita el tren por la trama urbana también han pedido el soterramiento de la línea actual.

Desde la Autoridad Portuaria se habla de una interconcexión con Europa más eficiente, pero, dado que la alta velocidad acaba en Pirineos, lo que si le permitirá al Gobierno español es satisfacer la  vieja aspiración del Gobierno cántabro de tener también su conexión de Alta Velocidad; y a la Autoridad Portuaria (PNV), enlace directo con su “puerto seco” en Pancorbo (+500.000 m² de gestión privatizada y particular fiscalidad para los productores-usuarios), por el trazado español del corredor transatlántico.  De nuevo mirándo hacia el interior del Estado, por mucho que nos lo vendan europeísta.

Pancorbo es un punto estratégico de desarrollo neoliberal, que no es ajeno al afán de liberalización de la gestión y las estibas en los puertos, algo en lo que PP y PNV se dan la mano (Congreso de Diputados, este mes).  Más oculta está la entrada de los grandes fondos de inversión internacionales y de las grandes navieras mundiales, principalmente chinas, que además de querer gestionar directamente sus estibas, son expertos en la utilización de los “puertos secos” como herramientas de control de precios de los mercados en determinadas materias primas.

Esto explica la obsesión del Gobierno vasco por el inicio de las obras de la Variante Sur Ferroviaria en un periodo en el que, debido a la crisis y el cierre o paralización/ralentización en la producción de empresas ha visto seriamente reducido el movimiento de mercancías, llegando a bajar hasta un 25 % con respecto al periodo anterior a la crisis de la que aún no se ha recuperado.

Una  “autopista eléctrica” Penagos-Güeñes-Itsaso que, si bien nos vuelven a poner mirando hacia el norte como principal destinatario de la gran capacidad productora eléctrica estatal  (¡quién lo diría con los precios que soportamos!), principalmente a Francia -convertida en demandante neta como consecuencia de su plan de desmantelamiento de la mitad de sus centrales nucleares-, a precios incluso por debajo del que están aplicando en el Estado, no es este su único objetivo.

El propio delegado en la zona norte de Red Eléctrica de España, Antonio González Urquijo,  hace unos meses definía su otro objetivo: “aumentar la garantía de continuidad del suministro en la zona al reforzar el mallado de la red y a favorecer el crecimiento  económico y las instalaciones de energía renovables”. Dado que hasta ahora el suministro ha estado garantizado, habrá que interpretar. Traduzcamos “crecimiento económico” por TAV con el que coincide en buena parte de su recorrido, leamos “instalaciones de energía renovables” como edulcorante. De nuevo, jugando a los trileros.

Salvo el de la Variante Sur Ferroviaria, que se prevé para mediados de 2018, los otros dos son proyectos con sus preceptivos estudios de impacto medio ambiental favorables, tan fiables como el aval concedido a la Central nuclear de Garoña por el CSN para su reapertura.

Todos ellos, tendrán significativas repercusiones en nuestras vidas, e incluso en nuestra salud. Los recursos para mantener nuestras especies protegidas, los hábitats más sensibles, los ríos limpios… aunque prometidos, nunca acabarán de llegar y mermarán considerablemente los escasos espacios naturales y zonas rurales de nuestra tierra, una vez más.Todos ellos se contarán por cientos de millones de euros que saldrán de nuestros bolsillos, de nuestro nivel de atención médica, de la negativa de un incremento justo de la RGI, del debilitamiento de nuestro sistema educativo y… ¡cómo no! del apartado presupuestario para medio ambiente al que el Ejecutivo vasco destina un exiguo 0,54 % del total en 2017, del cual un 60 % se destina a financiar la empresa pública URA.

Este es un puzle que, según se va completando, evidencia toda una visión de país y cuánto amor profesan a la madre tierra. Tanto como Marco Bruto a Julio Cesar en los idus de marzo.