Gaur Donostian mila pertsona baino gehiago bildu gara Zubietan eraiki nahi duten errausgailuaren aurka. En la manifestación se han coreado lemas contra la incineración y la Diputación. Tampoco se ha librado el alcalde Elorza de las críticas de los manifestantes.
Monthly Archives: noviembre 2009
Eguzki llama a acudir a la manifestación del sábado en Donostia
El Parlamento Vasco no admitió a debate la Iniciativa Legislativa Popular presentada en junio por la Coordinadora de Plataformas Anti-Incineradora de Gipuzkoa, pese a estar avalada por 35000 firmas, y el sábado se ha convocado una manifestación de denuncia. Partirá a las 17:00 del Boulevard donostiarra.
Golf belagia eta birkalifikazioak Lekarozen 252 etxebizitza egiteko
Baztango Lekarozko lurretan egin nahi duten Aroztegiako egitasmoari buruzko oharra da hau (golf belagia+hotela+eremu erresidentziala)
Nota de Eguzki sobre la “penetración” del TAV en Donostia
La posible entrada del TAV en Donostia sería un despilfarro de dinero público, una agresión al medio ambiente y sobre todo un desprecio a los usuarios del tren de cercanías.
URIBE KOSTAko EGUZKI: Asanblada
Eguzkiren XX. urteurrenaren bideoaren aurkezpena eta Uribe Kosta eskualdeko diagnostikoa eta gaurko egoera.
Ordua:19:00.
eguzkigetxo@gmail.com
Errausketarik gabeko politika partehartzaile eta anitzaren alde
Eusko jaurlaritzaren eta Diputazioaren isiltasunaren aurrean guri datorkigu hitza eta ekintza, Gipuzkoako Errauzketaren kontrako plataforma deialdi hau luzatu nahi dizuegu. Manifestazioa azaroaren 28an 17etan Donostian, jarraian komunikatua
Sindikatu, alderdi politiko, talde ekologista eta herritarrek azaroaren 28an:
La participación social en el modelo de ordenación territorial , el TAV.
El problema del transporte va más allá del debate de las infraestructuras, porque el capitalismo lo ha transformado en el motor de la economía (la fabricación de medios de transporte y el petróleo, junto con las infraestructuras se consideran pilares económicos)
Pero ¿es este el modelo sostenible que necesita EH? Ante la crisis medioambiental y energética, en lugar de perfeccionar los intercambios, las relaciones, y los ciclos productivos más cercanos, reduciendo al máximo el consumo de energía, hemos articulado la economía y toda su intendencia justamente en todo lo contrario: primando movimientos cada vez más rápidos y más lejanos. Las estructuras primordiales que sostienen la vida: el suelo, las comunidades vegetales, la densa y delicada red de interconexiones geológicas y ecológicas, son muy frágiles ante el desplazamiento de movimientos horizontales y ante la extracción masiva de recursos y generación de residuos y contaminantes Por todo ello hay que considerar el problema de transporte como multifactorial, que debe de unir muchos objetivos: integrar todo el espacio vasco potenciando lo local, con el menor coste ecológico posible y cuyo coste social y energético sea sostenible a largo plazo. La vertebración del país no debe ser la definición de sus ejes internacionales, sino que por el contrario se debe basar en la resolución y definición de las relaciones entre pueblos, comarcas y herrialdes, de manera que se consiga la integración territorial, económica y social de todo el territorio. Pero hoy en EH no hay debate sobre el modelo de infraestructuras y el diseño de territorialidad que estas refuerzan, solo hay imposición de una infraestructura, el TAV, con el que se afirma que se solucionaran todos los problemas señalados, cuando por el contrario va a agudizar todos ellos. Respecto a los datos de movilidad aportados por el Gobierno Vasco, la “Y vasca” apenas absorbería 8.000 viajeros diarios en total; un 0′15% de los desplazamientos motorizados que se realizan diariamente en la CAPV, dejando fuera los desplazamientos intracomarcales, que representan el 97% de los movimientos motorizados diarios de la población. Por lo tanto, apenas haría frente al espectacular crecimiento del transporte por carretera y condena la red viaria al colapso circulatorio. Los suelos que va a remover y ocupar el TAV suponen solo en la CAPV 2800 Ha., lo que unido a las 518 Ha de escombreras previstas suponen un 14,15% del total de su territorio, lo que unido al 14% encementado entre 1987-2006, nos muestra como solo una generación vamos a consumir casi el 30% del mismo. La Memoria 2009 de los presupuestos en nueva red de transporte (Tren de Alta Velocidad) decía textualmente “las actuaciones previstas contribuirán al impulso del concepto de “Euskal Hiria”, que es un proyecto de futuro que se apoya en las auténticas ventajas competitivas del territorio vasco en cuanto a infraestructuras de transporte y logística, dada la situación estratégica de Euskadi en el Eje Atlántico”. Como venimos afirmando el movimiento social vaso Euskal Herria esta dejando paso a la “Euskal Hiria” del PNV y ahora del PSOE, en la que el TAV es un elemento central, por los intereses económicos y financieros (las infraestructuras están entre los instrumentos más utilizados en el blanqueo del dinero negro) de los sectores más opacos de HEH En la Memoria 2010 dice “En lo que se refiere a la Nueva Red Ferroviaria Vasca, se continuará con las obras adjudicadas y en fase de construcción: tramo Ordizia-Itsasondo, Legorreta, Tolosa, Beasain Este y Beasain Oeste. Se unirán a los anteriores siete ramales que serán adjudicados, iniciándose su construcción a lo largo del año 2010: Bergara-Antzuola, Antzuola-Ezkio/Itsaso, Tolosa-Hernialde, Bergara, Ezkio/ Itsaso-Beasain, Urnieta-Hernani y el acceso de la línea ferroviaria a Donostia-San Sebastian” Se miente descaradamente cuando se dice que la financiación del TAV nos saldrá gratis porque la paga el Estado. Ante esto hay que recordar que es una competencia no asumida, y como tal HEH abona el 7,84% de su costo, pero hay mas: el Estado español tiene planificado un total de 10.000 Km. de vías de alta velocidad, y de todas ellas abonaremos el 7,84% del costo, lo que significa una cantidad superior a la de la inversión que aquí va a realizar el estado, o sea una vez más Euskal Herria va a pasar un saldo neto positivo para Madrid. Pero además de esto los presupuestos 2010 muestran otra realidad: el Gobierno vasco va a gastar 24,05 millones propios y otros 225,39 que deberían corresponder a Madrid, para seguir con los tramos de construcción iniciados. Además de estas dos partidas se recogen en los presupuestos de 2010 por Ley un crédito de compromiso total de 1.419,66 millones de €, que se va a aprobar y “reservar” para los próximos 5 años, como gasto del Gobierno Vasco en el TAV CRÉDITO DE COMPROMISO PARA EL TAV Millones €
2011 2012 2013 2014
461,33 472,32 339,1 146,9
Fuente: Memoria Pptos 2010
EL Gobierno de Nafarroa está a la espera de cerrar con el Estado la financiación del TAV, a pesar de lo cual ya ha previsto en los Presupuestos 2010 los programas de gasto del TAV que han sido incluidos dentro del denominado “Plan Navarra 2012-85”. Para el “Proyecto y Dirección de Obra del TAV” se ha realizado una dotación total de 8,89 millones de €. Y se han creado las partidas “Plan Navarra 2012-85: Construcción del Corredor Navarro del TAV” dotada solo con mil euros, para llenarla posteriormente con la cantidad que pacte con el estado, y “Convenio con el Estado para la construcción del TAV” dotada provisionalmente con el mismo importe de mil euros. En el Pacto Gobierno de Navarra-PSN (19-11-2009) recogen el compromiso de “..que se proceda a la aprobación y firma, antes del 31 de marzo de 2010, del Convenio para la Construcción y Financiación del corredor Navarro de alta velocidad como desarrollo del protocolo firmado el 16 de mayo de 2010” El TAV va a ser un elemento más de concentración de rentas, a través del gasto publico, por dos vías. 1’ El TAV supone un enorme gasto de dinero público que superara los 9.000 millones de euros en Hego Euskal Herria, en detrimento de otras prioridades urgentes e inaplazables de tipo social, económico o cultural, por ejemplo es equivalente al coste de 99.530 viviendas nuevas, del tipo edificado en alquiler social, o de la rehabilitación de 200.000, es decir con ese dinero el sector publico garantizaría para siempre las necesidades de vivienda. 2’ A pesar de que los precios del billete son elevados, es importante destacar que el TAV tendría una explotación comercial deficitaria. Es decir, no solamente va a ser incapaz de amortizar los elevados costes de construcción, sino que ni siquiera cubriría los costes de explotación del servicio, por lo que requeriría financiación pública permanente para su funcionamiento. Según el Ministerio de Fomento, la rentabilidad social media de la “Y vasca” es del 2′41% –muy alejada del 6% mínimo exigible a la inversión pública. Pero, además, también señala que “los resultados financieros son negativos para todos los escenarios y todas las hipótesis de explotación”. El TAV es la mayor y más cara infraestructura jamás proyectada en este país, sin una mínima rentabilidad económica y social que lo justifique, incrementara las desigualdades sociales y tendrá un efecto regresivo en la distribución de la renta, porque resultaría tan caro que solo podría ser utilizado habitualmente por las clases más pudientes, y, aún así, tendrá que ser subvencionado, agudizando el descenso del gasto en prestaciones sociales de que ya ha decrecido a lo largo de los últimos años y se sitúa en uno de los niveles más bajos de la UE. Pero además de los recursos económicos el TAV consumirá grandes cantidades de energía y será la causa de enormes costes de contaminación derivados de la producción de esa energía. La puesta en marcha de la Central Térmica de Boroa (Zornotza-Bizkaia) y la de Castejón (Nafarroa) responden a la apuesta del TAV, al igual que el interesado debate actual sobre las bondades de la energía nuclear. El Gobierno Vasco afirma que en la práctica, el saldo de emisiones de la Y vasca será negativo. Dando por buenos los datos del Gobierno Vasco respecto al ahorro de combustibles fósiles de alrededor de 27.000 litros diarios, nos encontramos con que esto supondría ahorrar aproximadamente 64 tCO2. Sin embargo, la construcción de esta obra supondrá la emisión de más de 2,5 millones de tCO2. Es decir, habrían de pasar más de 100 años para que la Y vasca empezara a ahorrar emisiones de GEIs. Es más, estudios recientes señalan que cuando se superan los 225 Km/h, el consumo energético de un TAV por pasajero es similar al de un avión o automóvil modernos (Kemp 2004). Además, si bien el consumo energético de los diferentes modos de transporte es un debate aún por resolver es innegable que el consumo energético crece de manera exponencial con la velocidad. En definitiva el estilo de vida que promociona el TAV, además de depredador con los recursos presupuestarios, con el territorio y con los recursos energéticos, distorsiona de tal manera lo local como ámbito de relaciones, que cada vez aleja más lo cercano y acerca lo lejano: se asiste a la pérdida de formas de vida y de cultura ancladas en el territorio y a la multiplicación del espacio de la circulación y de los llamados “no-lugares”, por oposición al concepto antropológico de “lugar”, que es al mismo tiempo principio de sentido, lugar de identidad, relacional e histórico para aquellos que lo habitan. Nekane Jurado (economista y miembro de Elkartzen).
Eguzkik Barakaldon etxebizitza eta lur okupazioari buruzko txosten bat aurkeztu egin du.
Prentsaurrekoa eman dugu Barakaldon aurkezteko egin dugun txosten bat,
etxebizitza eta lur okupazioari buruzkoa. Atxikitua doakizue.
El grupo ecologista Eguzki ha comparecido en rueda de prensa para presentar a la población barakaldesa un reciente estudio que recoge el impacto que la construcción de vivienda durante los últimos años ha causado en el medio ambiente más próximo. Los ecologistas han llegado a la siguiente conclusión una vez analizados los distintos datos recogidos en el estudio: /”En Barakaldo no se ha construido vivenda en relación a las necesidades demográficas y sociales, sino en base a las necesidades del capital especulativo”. /
Balace desolador
Mediante esta comparecencia el grupo ecologista a querido advertir a la población que más allá del “marketing verde” institucional, las prácticas destructivas con la naturaleza se aceleran sin límite. Para lo que han aportado ejemplos muy próximos y conocidos: Construcción masiva de viviendas en Gorostiza y Errekatxo, Super-Sur, Variante sur ferroviaria, cantera de Tellitu,…etc.
Cuando nos adentramos en los contenidos del estudio de Eguzki nos damos cuenta que lo que ha sucedido durante estos últimos años en Barakaldo en materia de vivienda es cualquier cosa menos “desarrollo sostenible”. El informe apunta que en Barakaldo los datos demográficos y los de viviendas construidas no han discurrido en paralelo, además proporcionalmente Barakaldo tiene mayor superficie calificada como urbana (y por lo tanto edificable) que otras zonas como Ezkerraldea, Bizkaia o el conjunto de la CAPV. Por otro lado el grupo ecologista indica que el parque de viviendas existente en Barakaldo es mucho mayor que la demanda existente, lo que se demuestra con la existencia de 4.053 viviendas vacias en la localidad.
El futuro no se presenta diferente
Por si todo esto no fuese suficiente, el estudio indica que la previsiones apuntan a que la construcción de viviendas, lejos de detenerse se acelerará en el futuro. Ahí están las construcciones de Gorostiza, Basatxu, El Regato, Lutxana (en el solar de Sefanitro),…etc, hasta alcanzar un total de 2.800 viviendas más.
Eguzki ha finalizado su exposición dejando en el aire dos preguntas para la reflexión:* “¿Qué Barakaldo nos están construyendo? ¿En beneficio de quién?”
Eguzki ha trabajado durante meses en la elaboración de un estudio sobre la evolución demográfica y la construcción de vivienda en Bararakaldo, al objeto de desmontar las campañas del Ayuntamiento en las que se defiende que la localidad tiene cada vez más zonas verdes. Los ecologistas denuncian que los escasos espacios naturales que quedaban se están cubriendo de cemento y, además, hay nuevos planes para edificar en El Regato, Gorostiza, Basatxu y los antiguos terrenos industriales de Sefanitro, en Lutxana.
El organismo constata, después de analizar los datos de Eustat, que en la segunda localidad más poblada de Bizkaia «no se ha construido por una necesidad demográfica de vivienda sino como una actividad económica de carácter inversor y especulativo». Fundamenta tal afirmación en que de 1991 a 2008, aunque la población se redujo en 7.760 vecinos (-7,38%) -de 105.088 a 97.328 habitantes- las viviendas que se construyeron fueron 9.919 más, lo que supone un incremento del 24,71%.
Tomando como referente la densidad de población, Eguzki insiste en manifestar que las promociones de viviendas que se han levantado en los últimos años no están justificadas. En Barakaldo entre los años 1991 y 2001, este parámetro disminuyó en un 9,62%, un dato que consideran «lógico» pues también se redujo el número de habitantes en un 10,96%. Si se atiende al número de viviendas, por el contrario, se observa un incremento del 4,64%.
De 2001 a 2008, tanto la densidad de población como el número de vecinos creció un 3,016%. Todo se trastoca si se atiende al número de viviendas, ya que se comprueba que el aumento alcanza un 19,179%.
Comparando las cifras de Barakaldo con otros municipios vizcainos y de la CAV, el colectivo denuncia que el municipio tiene una densidad poblacional «desorbitada«, de 4.005,26 habitantes por kilómetro cuadrado a los 304,31 de la CAV, o los 2.336,11 del área metropolitana de Bilbo o los 517,71 de Bizkaia.
El suelo urbano de Barakaldo representa casi el 25% de la superficie total del municipio, otro dato preocupante para Eguzki si se tiene en cuenta que en el área metropolitana es del 16,31%, Bizkaia (4,48%) y la CAV (3,31%). Además, no es mayor el porcentaje, por que en enclaves como Argalario y la cordillera de Sasiburu no se edifica por que «es difícil y caro».
El organismo ecologista añade que se continúan levantando bloques de pisos y viviendas unifamiliares a pesar de que, en 2008, había en la localidad hasta 4.053 viviendas vacías. «Esto demuestra que el actual parque de vivienda es mucho mayor del que se necesita, sin que ello haya influido en un abaratamiento de su coste ni en políticas sociales hacia los sectores más necesitados», subrayan.
En lo que está por debajo Barakaldo en las estadísticas oficiales es en la superficie dedicada a parques, jardines y zonas verdes; un 12.27% está ocupada por ellos frente a los 12,87 de Bizkaia y 13,97 de la CAV. A pesar de la imagen que «vende» el Consistorio, «de que Barakaldo cada vez es más verde», Eguzki afirma que se acelera la destrucción de parajes naturales.
Errenteria: Eguzki critica la falta de subvención a la feria rural
Dice que el Ayuntamiento deja explícito su nulo apoyo al sector agrario.
DV. Desde el colectivo ecologista Eguzki quieren criticar la medida tomada desde el Ayuntamiento de Errenteria «de no subvencionar la feria rural anual», lo que ha provocado la suspensión de la misma este año 2009.
Consideran que «el Ayuntamiento deja explícita de esta forma su falta de apoyo a nuestro sector agrario, rural, dejándolo abandonado a su suerte».
A juicio de Eguzki «la gran diferencia de trato y apoyo (económico etc.) desde el Ayuntamiento hacia sectores como la construcción e industria, respecto a otros como el agrario, provoca un gran desequilibrio en nuestro territorio y un preocupante aumento de la artificialización del suelo en nuestro municipio. Hace también que el sector rural no pueda dar alternativas de empleo en esta época de crisis que atravesamos».
Desde Eguzki también solicitan un cambio de política ambiental y social y que se potencie y acelere el Plan de Acción para la Sostenibilidad de Errenteria (Agenda 21) en los siguientes puntos.
En primer lugar solicitan una moratoria de artificialización del territorio municipal por parte del Ayuntamiento, Gobierno Vasco y Diputación Foral de Gipuzkoa y piden que se cree un banco de tierras y que se favorezca la dinámica de creación de agroaldeas en el municipio.
Eguzki plantea también «opciones de impulso de la producción local de alimentos y la venta directa in situ en el mercado de Errenteria».
A ello añaden la petición de una «reserva del suelo de alta calidad agrológica para huertas de ocio y sociales», y que se realicen estudios «sobre posibles proyectos innovadores en el ámbito de la producción y comercialización de productos agroganaderos y artesanales».
Por último desde el citado colectivo ecologista hacen un planteamiento de «puesta en valor cultural del caserío Tobar» y concluyen solicitando que se dé un «impulso de los órganos de participación ciudadana».
Martxa gidatua: Vuelta por el karts de Apuko
Salgeta, Harkaitz Zuriak (463 metro) eta Tellitu auzotik igaroko dira, guztira 9 km. eginez. Txangoak 4 orduko iraupena izango du gutxi gora-behera.
Ibilbideari Errekatxoko elizan ekingo diote goizeko 9:30etan, eta 14:30ak aldera bukatuko dute auzo berean.
Eguzki: La posibilidad de eliminar la selectiva recogida de basuras es una tomadura de pelo e ilegal
Mientras los esfuerzos han dado unos resultados excelentes, para el Gobierno municipal, acabada la propaganda y recogidos los premios, se baja la persiana con la excusa de la crisis.
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Es una tomadura de pelo y un desprecio al esfuerzo de los amaratarras que de buena voluntad han estado participando en esta recogida. Sus esfuerzos y colaboración han dado unos resultados de calidad excelentes. Han participado en una iniciativa que nadie les anunció que iba a tener un final cronológico, y de la noche a la mañana se enteran de que su esfuerzo se da por terminado.
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Este “anuncio-amenaza” del final de la recogida orgánica es una constatación del nulo interés y escaso esfuerzo, que tanto el Ayuntamiento de Donostia como la Diputación, bajo el seudónimo de GHK, están demostrando por tratamientos más racionales y ecológicos distintos al de la incineración.
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Alegar motivos económicos para no recoger selectivamente la materia orgánica, va en contradicción con los argumentos utilizados para castigar a los donostiarras con tarifas de basuras carísimas – 2010 114 euros- , pues si la excusa es el canón que GHK va a imponer por arrojar la basura en los vertederos, por lógica, cuanto menos basura se lleve a los mismos, más barato será su tratamiento.
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Por último, la retirada de los contenedores para materia orgánica de Amara, incumpliría la ley 10/98 de residuos que señala que desde el 2001, los municipios de más de 5.000 habitantes, deberán recoger selectivamente la fracción orgánica de los residuos.
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